為了尋找石油，許多公司正在向深海水域和離岸更遠的地方軍進，而生產這種石油的的惟一方法是采用浮式海上裝置(FOIs)。目前，新加坡和亞洲船廠已經占有70%的浮式海上裝置建造和改裝市場份額。

    據英國勞氏船級社以新加坡為總部的全球浮式海上裝置(FOIs)業務經理Ron Edgar告訴《商業時報》，深海水域是浮式海上裝置的專屬區。雖然由于次貸危機，浮式海上裝置建造和改裝市場最近兩年已經大幅縮水，但勞氏船級社認為，今后五年全球海工市場投資將達到1600億美元。預計包括浮動液化天然氣，浮式生產、儲存和卸載船(FPSO)以及浮式儲油裝置(FSU)在內的海上浮動設施(FOI)的投資，將占全球對海上浮動設施投資的35%。巴西現有的深海水域油氣田，特別是圖皮油田，西非的油氣田和最近在墨西哥灣發現的油氣田，以及大洋洲發現的天然氣田都將源源不斷地需要浮式海上裝置。

Edgar先生認為，雖然由于預計中國隨著其浮式海上裝置建造能力的提高，在浮式海上裝置建造方面將起到更加重要的作用，導致國家之間所占的市場份額發生變化，但亞洲地區的浮式海上裝置建造市場仍將占全球市場的大部分份額。

Edgar先生預計，在可以預測的將來，亞洲地區將繼續占有大約70%的浮式海上裝置建造和改裝市場份額。這在很大程度上導致了英國勞氏船級社決定了在新加坡成立浮式海上裝置檢測組和基地。

Edgar先生還注意到，隨著油氣田的開發向離岸更遠的海上進軍，浮式海上裝置項目的規模越來越大，一些經營者甚至正在尋求參股。目前一艘典型的浮式生產、儲存和卸載船（FPSO）的投資成本（CAPEX）大約為10億美元，而一艘浮動液化天然氣（FLNG）船的投資成本大約為20-30億美元。

英國勞氏船級社還指出，浮動液化天然氣項目擁有巨大的潛力，預計2016年前投資成本將達到230億美元。

由于在融資條件改善后，建造浮動液化天然氣儲存設施有復蘇的動力，海洋工業的恢復很可能比商船建造的恢復快。目前的油價將對浮動液化天然氣市場形成了支撐，市場有望恢復。

英國勞氏船級社提供的數據顯示，即將加入液化天然氣船隊的船舶為1695萬總噸，相當截止9月份全球總量的38%。

由于技術要求的原因，韓國在利潤比商船更高，競爭力更小的海上能源開發船舶和裝置，如鉆探船和浮式生產、儲存和卸載船建造市場方面占主導地位。

據國際船舶網報道，7月底，三星重工已經同荷蘭皇家殼牌簽訂了今后五年建造價值500億美元浮動液化天然氣儲存設施訂單，而且可能續簽至15年。

法國興業銀行預計，由于亞洲與歐美相比總的能源消費比例仍然很少，今年后幾年亞洲地區對液化天然氣的消費需求增長將會是最強勁的。