繼昨日推出關(guān)于上海建設(shè)國(guó)際金融中心的專題后，本報(bào)再度推出關(guān)于上海國(guó)際航運(yùn)中心的特別報(bào)道，回顧了其十余年孕育歷程，分析了其得天獨(dú)厚的地理位置，探討其硬件、軟件規(guī)劃建設(shè)以及相關(guān)配套機(jī)構(gòu)功能的發(fā)揮。

上海國(guó)際航運(yùn)中心：期待突破

上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)坦言，在上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)中，上海航運(yùn)交易所本應(yīng)該而且也能夠發(fā)揮更大的作用。

上海航運(yùn)交易所由交通運(yùn)輸部和上海市人民政府共同組建，是我國(guó)為了培育和發(fā)展中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)，配合上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)所采取的重大舉措，也是我國(guó)唯一一家國(guó)家級(jí)航運(yùn)交易所。

從1996年11月28日成立至今，在北外灘的這片土地上，上海航運(yùn)交易所已經(jīng)運(yùn)作了十幾個(gè)年頭。

3月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布最新的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)為835.23點(diǎn)，較上周下跌0.7%，上海地區(qū)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)806.54點(diǎn)，較上周微漲0.8%。

從1998年4月13日首次發(fā)布以來(lái)，上海航運(yùn)交易所編制發(fā)布的CCFI已經(jīng)走過(guò)了近11年。它由16家航線市場(chǎng)份額大的中外船公司，如中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、中海集裝箱運(yùn)輸有限公司、法國(guó)達(dá)飛輪船(中國(guó))有限公司等，按照自愿原則組成運(yùn)價(jià)指數(shù)編制委員會(huì)，提供運(yùn)價(jià)信息。

由于中國(guó)集裝箱出口的龐大數(shù)量，CCFI已經(jīng)成為繼波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)之后的世界第二大運(yùn)價(jià)指數(shù)，被聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)海運(yùn)年報(bào)作為權(quán)威數(shù)據(jù)引用。

借助上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)一攬子政策即將獲批的“東風(fēng)”，或許上海版的航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨將有可能“橫空出世”。

3月23日，上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)就該交易所的未來(lái)與上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)等相關(guān)話題，接受了《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的專訪。

做航運(yùn)界的阿里巴巴

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：關(guān)于上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的一攬子政策出臺(tái)后，上海航運(yùn)交易所是否會(huì)有新的定位和任務(wù)？

張頁(yè)：當(dāng)初創(chuàng)辦航交所，很有想法和特色。既然是給上海航運(yùn)中心配套的機(jī)構(gòu)，就要發(fā)揮配套的作用。

上海航運(yùn)交易所沒(méi)有利用好，很可惜。不過(guò)，現(xiàn)在對(duì)航交所來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。一攬子政策中包括要大力發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)，比如航運(yùn)交易、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)融資、航運(yùn)保險(xiǎn)等，這些我們都可以參與。

首先，我們現(xiàn)在有一個(gè)全國(guó)性的交易平臺(tái)，也開(kāi)通了“中華船舶交易網(wǎng)”。能不能利用航交所做一個(gè)全國(guó)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)，由航交所來(lái)規(guī)范領(lǐng)導(dǎo)呢？

其次，航運(yùn)需要大量資金，我們可以做融資企業(yè)資質(zhì)的審查。我們已經(jīng)與交行建立了戰(zhàn)略合作，并正在與招商銀行[16.03 6.94%]、民生銀行[5.08 3.89%]、中信銀行[4.84 3.42%]等進(jìn)行接洽，我們提供資信證明，這也是一個(gè)機(jī)會(huì)。

還有，在航運(yùn)資產(chǎn)評(píng)估方面，我們有專業(yè)技術(shù)力量。現(xiàn)在如果可以把這些職能、職責(zé)固定下來(lái)，就可以將很多成果變成產(chǎn)品。

當(dāng)然我們也需要政府的幫助，比如，借助于航運(yùn)資信評(píng)估系統(tǒng)評(píng)選出的資質(zhì)信譽(yù)良好企業(yè)，政府是不是可以采信，在綠色通道、海事監(jiān)督、海關(guān)報(bào)關(guān)等方面可以給予一定的便利性；我們搭建的全國(guó)二手船舶交易平臺(tái)，政府是不是可以要求相關(guān)二手船的買賣都要進(jìn)場(chǎng)交易等。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：大家一直都在討論，上海的國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)到底怎么進(jìn)行，到底要建成一個(gè)什么樣的航運(yùn)中心？人們也經(jīng)常把上海與倫敦作比較。在你看來(lái)，什么樣的模式更適合上海？

張頁(yè)：像國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)這樣的事業(yè)，不需要事先把任何細(xì)節(jié)都好，不要從概念到概念，而要做實(shí)事、找抓手。

比如，抓船舶交易，交易都在你這里做，全國(guó)的市場(chǎng)分析就有了，交易價(jià)格指數(shù)就出來(lái)了，指數(shù)就可以上期貨了。我們對(duì)航交所的定位方向就是三大中心：交易中心、定價(jià)中心、信息中心。今后一定要做到這一點(diǎn)。

依靠什么來(lái)支撐信息中心呢？我希望打造一個(gè)航運(yùn)界的阿里巴巴。現(xiàn)在我們的設(shè)想是，首先提供免費(fèi)的網(wǎng)上航運(yùn)交易平臺(tái)，網(wǎng)上平臺(tái)客戶量越來(lái)越大的時(shí)候，我們的指數(shù)也會(huì)越來(lái)越好，規(guī)模越做越大。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：你怎么看待一攬子政策獲批對(duì)上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的意義？

張頁(yè)：這本身就是一個(gè)支持。寫(xiě)進(jìn)國(guó)務(wù)院“十一五”規(guī)劃中的航運(yùn)中心是上海、天津、大連。在這個(gè)前提下，如果對(duì)上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心有一個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)是一個(gè)利好，更突出了上海的地位，對(duì)上海下一步落實(shí)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，更有一些政策上的保證。

中國(guó)特色的CCFI指數(shù)期貨

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：航交所編制了三個(gè)指數(shù)。我們也知道波羅的海指數(shù)(BDI)非常有名，是倫敦波羅的海交易所編制的。未來(lái)航交所這些指數(shù)，會(huì)作何發(fā)展？

張頁(yè)：我們有三個(gè)指數(shù)，分別是中國(guó)沿海(散貨)運(yùn)價(jià)指數(shù)(CBFI)、中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)和上海地區(qū)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)。

與BDI對(duì)應(yīng)的是我們的CBFI。金融危機(jī)中，BDI指數(shù)被歷史性地推高至11793點(diǎn)，后又暴跌至600多點(diǎn)，跌幅達(dá)94.5%。實(shí)際上，我認(rèn)為BDI指數(shù)作為指數(shù)期貨，里面有“炒”的成分，而我們的指數(shù)更能反映航運(yùn)運(yùn)價(jià)的跌幅。據(jù)我們研究，真正的國(guó)際散貨運(yùn)價(jià)下跌是在70%左右，這和我們的CBFI顯示的63%的下跌很相近。

但事實(shí)上也并不是我們比BDI更準(zhǔn)確，只是我們沒(méi)有做衍生品，我們的指數(shù)沒(méi)有達(dá)到做衍生品的要求。但是我現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始研究做期貨產(chǎn)品。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：要做成指數(shù)期貨的是CCFI？

張頁(yè)：對(duì)。因?yàn)槲覀兊募�裝箱出口運(yùn)輸量很大，只有我們能夠影響世界上集裝箱運(yùn)輸體系，指數(shù)就能被引用，也只有這樣才能做成期貨產(chǎn)品。

關(guān)于指數(shù)期貨怎么做，最近我們準(zhǔn)備組織一個(gè)團(tuán)隊(duì)去倫敦考察。倫敦的“原料”和我們不一樣，市場(chǎng)機(jī)制也不一樣，要照搬別人的也照搬不回來(lái)，就要用我們自己的東西燒一盆好“菜”。中國(guó)特色的指數(shù)期貨，肯定能搞出來(lái)。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：如果做指數(shù)期貨，對(duì)指數(shù)采集和編制是不是要求更高？

張頁(yè)：指數(shù)的發(fā)展是要更及時(shí)、更準(zhǔn)確、更全面。不斷增加航線，越準(zhǔn)確越能夠體現(xiàn)影響力。比如，我們現(xiàn)在每周發(fā)布一次指數(shù)，今后能不能變成三天甚至一天？現(xiàn)在我們的樣本航線是11條，今后能不能做到50條？現(xiàn)在樣本航線選擇是從中國(guó)到美東、美西、歐洲等，今后能不能具體到港口對(duì)港口？

BDI是用市場(chǎng)信息編制的，我們則是公司自己報(bào)送的。在沒(méi)有利益關(guān)系下報(bào)送的數(shù)據(jù)會(huì)是真的，但如果做成期貨產(chǎn)品，有了利益關(guān)系，就會(huì)存在不準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)。

這次國(guó)務(wù)院要出臺(tái)一攬子政策，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)航運(yùn)指數(shù)期貨，這對(duì)我們是機(jī)會(huì)，也需要政府支持。比如，是否能在體制機(jī)制上建立一個(gè)原始信息的獲取渠道，要求運(yùn)價(jià)報(bào)備，對(duì)于虛假的報(bào)備也要監(jiān)管等。