“我來北京開人大會議這段時間，湛江港天天都有大鐵礦船卸貨，前兩個月每月到港20萬噸級礦石船只有三艘，而3月份預報的已有11艘，港口行業的復蘇，說明了經濟的回暖。”

3月7日，全國人大代表、湛江港集團董事長鄭日強是參加完國家主席胡錦濤和廣東代表團一起審議政府工作報告討論會，并發言后，接受本報記者專訪的。

鄭日強向本報記者透露了湛江港上市的時間表。他表示，湛江港今年將啟動上市輔導，力爭2010年整體上市。湛江港目前是由湛江市、招商局、寶鋼集團三大股東組成的股份制企業。

擁有華南地區最大的30萬噸級陸岸原油碼頭，湛江港是中國南方地區最重要的石油化工品中轉基地之一。同時湛江港也是我國最主要的鐵礦石碼頭之一。2008年湛江港完成貨物吞吐量10404萬噸，邁進全國15個億噸大港行列，成為我國西南沿海港口群唯一的億噸大港。

《21世紀》：本輪金融危機，受國際市場需求下降影響，航運業受到沉重的打擊。但數據顯示，近2個月來，海運市場有所回暖，就湛江港而言，它目前的情況是怎樣的？

鄭日強：這輪國際金融危機對我國實體經濟的影響，最明顯的是反映在國際航運行情的“波羅的海”航運干貨指數上。該指數由2008年5月的歷史最高峰11793點，一路重挫至12月初的最低點663點，3月3日回升到2034點。

我認為國際航運干貨市場已經逐漸觸底反彈。例如從巴西到湛江港的鐵礦石航運價格，也由2008年12月的最低點7.8美元/噸，上升到今年2月底目前的27美元/噸，每噸增加了近20美元。

湛江港經濟腹地的鋼廠也由去年底的部分停爐到現在的逐步恢復生產。去年11月份，全國沿海港口進口鐵礦石庫存達9000萬噸，到目前僅剩下4000多萬噸，全國沿海港口1—2月鐵礦石進口還是有所增長。

中央四萬億投資擴內需、保增長措施顯然已經初見成效。

《21世紀》：2008年是國際航運業艱苦的一年，但湛江的對外依存度是否相對珠三角低許多？

鄭日強：是的，2008年湛江港完成貨物吞吐量10404萬噸，比2003年增加7000萬噸，進入全國15個億噸大港行列，成為我國西南沿海港口群唯一的億噸大港。目前湛江港集團已改制成為湛江市、招商局、寶鋼集團三大股東組成的股份制企業，我們今年將啟動上市輔導，力爭2010年整體上市。

《21世紀》：前兩個月的數據顯示，南北港口表現差異比較大，您認為是什么原因？

鄭日強：1—2月份整個港口形勢北強南弱，跟鋼鐵廠結構有關系。

北方很多100萬噸、200萬噸的小鋼廠，拉動內需的政策一公布對這些小鋼廠馬上見效，開工鍛造，所需要的鐵礦石也就馬上增量。1、2月份進港量，北方港口按照6%—8%的幅度增長，但是由于南方港口外向型依賴程度高一些，加上鋼鐵本身技術結構的原因，拉動內需政策并未直接惠及南方的大鋼廠，南方可能受影響大一些。

《21世紀》：您對今年的港口增長量的預期如何？

鄭日強：我們還是按照遞增8%安排今年的工作，我們集團要比去年增加400萬。整個全港去年是1.04億噸，全港吞吐量預期目標就是1.1億噸。

《21世紀》：今年8%的目標您靠什么去拉動實現？

鄭日強：寶鋼有一個500萬噸的球團礦項目，也就是湛江龍騰物流有限公司500萬噸球團項目，預計2009年7月16日投產，半年內要從我那里進口200萬。按照正常情況，這一塊會增加。

第二個我們現在出去了解的情況，我們腹地的鋼廠大半是中等規模，這類企業的生產能力很強，如柳鋼去年產量是800萬，今年要搞到900萬，他的產品大部分是建材，柳鋼的建材去年是400萬，今年也不低于500萬。其他鋼廠產量也不低于去年的水平。

加上寶鋼的球團礦項目投產，隨著國內市場旺起來，進口也會增加一些，我覺得通過努力還是有希望達成目標。

《21世紀》：剛剛的胡錦濤主席與廣東團一起審議政府工作報告時，您作為廣東的代表進行了發言，您發言的建議是什么？

鄭日強：第一是加快實施十大產業調整和振興規劃。建議中央按照節省綜合物流成本、貼近市場的原則，重點在沿江、沿海地區布局產業，尤其是在具有建設超大型深水碼頭的沿海地區布局建設。建議已列入規劃發展綱要的項目減少審批程序，盡快核準實施，以達到擴內需、保增長的目的。第二是建議加強4萬億元投資資金的監控。第三是建議保護好珍貴的深水海岸線資源。

另外，湛江作為大西南和中部的重要出海口，戰略地位突出，而整個粵西還沒有一個保稅港，建議上級盡快批準湛江成立保稅港，促進湛江臨港工業的發展。湛江港發展很快，在湛江成立保稅港的條件成熟、理由充分。