目前全球集裝箱船的合同變更情況越來越嚴重。

      根據國際船舶網的調查，除了終止合同，截至今年6月初，一共有33艘集裝箱新船被撤單，其它表面上的合同變更包括了41艘船延遲交船，24艘船改變船型。  更改合同的大多數都是德國、希臘和其他歐洲船東。船廠也似乎都已經接受了這些客戶的要求。

       德國Peter Dohle和智利Sud Americana Vapores目前正在討論改變在三星重工定造的4艘12600TEU集裝箱船的船型。

    NSB已經在去年9月將8艘在大宇造船的4250teu集裝箱船改為巴拿馬型散貨船。而Hartmann，在韓國現代定造了8艘2000teu的集裝箱船，其中6艘現在已經改為2艘化學品船和3艘LPG。同時，到今年1月份為止，Hamburge已經縮小了2艘在江南船廠的船舶尺寸。

    希臘船東Costamare航運和Danaos航運已經更改了他們的集裝箱船合同。Costamare已經取消了其在滬東中華訂造的4艘8350teu集裝箱船的其中3艘，另外1艘延遲到今年1月份交付。同時，Danaos已經延遲交付了15艘在江南船廠和韓進重工建造的集裝箱船。

    以色列以星航運已經取消了在臺灣國際造船集團的6艘集裝箱船。John Fredriksen-led shipowning company Ship Finance International (SFI)也延遲了在江蘇揚子江船廠和廣州文沖船廠的2艘集裝箱船。

     即便在日本，也有船東要求推遲6艘日本當地船廠的6400teu集裝箱船。這表示，受到影響的不止是韓國和中國船廠，也已經蔓延到了日本。

    集裝箱運輸的低迷可能會持續一段時間，隨著大型集裝箱船加入競爭，供應壓力也會進一步加強。現在由于信貸緊縮的普遍存在，目前仍然沒有船東采購基金緩和的跡象。因此看來，目前集裝箱船合同更改的情況將會進一步增加。