利用燃油附加費（BAF）彌補運費虧損的船公司要注意了，這種做法或許將引來歐委會的調(diào)查。 

　　歐委會已表態(tài)將“嚴格執(zhí)行”有關(guān)競爭法規(guī)，以確保船公司不以提高燃油附加費以及其他附加費與輔助費用的方式來彌補虧損。歐洲議會的一份會議記錄顯示歐委會正密切關(guān)注自去年10月班輪公會解散后班輪業(yè)的發(fā)展情況。 

　　引起歐委會關(guān)注此事的是，在班輪公司的反壟斷豁免權(quán)被剝奪后，安特衛(wèi)普-非洲航線上的BAF并沒有下降。歐洲議會議員Ivo Belet說：“在這一案例中，船公司確實還在按照去年7月的水平收取BAF，盡管原油價格與那時相比已經(jīng)大幅降低。” 不過，目前歐委會的回應是，這一事實并不足以認定船公司存在非法共謀行為。“在安特衛(wèi)普-非洲航線上，BAF仍保持在08年7月的水平，但這并非一定表明船公司有反競爭的行為。對此，可能有一些良性的解釋，例如燃油套保、航運市場與原油市場透明度提高等。”歐委會稱。 

　　歐洲貨主協(xié)會秘書長Nicolette van der Jagt亦表示，自從班輪公會停止運作后，還未有過對船公司間存在共謀的懷疑。她說：“燃油附加費與以前有了些改變。現(xiàn)在大船公司有自己的一套計算方法。此外，有收all-in價的趨勢。” 

　　另據(jù)悉，船公司在一些港口提高了THC的收費標準。但同樣，也沒有證據(jù)能表明船公司間存在非法共謀。van der Jagt女士說：“（航運業(yè)）危機對市場的影響要遠遠大于公會制度的廢止。” 

　　不過，上周，雀巢公司全球運輸負責人Brett Whitfield呼吁“對燃油附加費與其他附加費的估價應更加透明”。他表示許多船公司到現(xiàn)在也不能解釋清楚他們的BAF是如何計算的。從這點上還可反映出船公司存在的更大問題，他們根本不了解自己的基礎(chǔ)成本。他還表示船公司并未抓住新法律環(huán)境中的機會，搞不清楚該如何對消費者的需要做出最佳的回應。相反，船公司仍在發(fā)布各類收費通知，今天是燃油附加費、幣值附加費，明天是運費。要說與公會時期有什么不同，也就是現(xiàn)在他們是單獨行動。 

　　文章僅供參考 

　　作者：劉圣琦