上港近日與中鐵簽署合作協議 積極推進班列運輸業務

把義烏的小商品裝進集裝箱，用火車運到寧波北侖港，再吊進船艙送往國內外——這是寧波至義烏集裝箱海鐵聯運“五定”班列的標準程序。記者昨天獲悉，正是中海集運上海公司在義烏的主動攬貨，推動了這種聯運形式近期開通，上海港也即將跟進。

像公交車一樣方便

２月２８日，寧波港股份有限公司與中鐵聯合國際集裝箱有限公司簽署協議，雙方共同出資組建合資公司，經營寧波港北侖港區鐵路集裝箱辦理站，開通運營寧波至義烏的集裝箱海鐵聯運“五定”班列，即固定車次、運行線、運行時間、發站、到站、價格，集裝箱列車像公交車一樣來往于小商品集聚地和集裝箱碼頭之間。

中國海運集團最新一期企業報披露，首趟班列裝載的６７個標準箱，都是由中海集運上海公司攬取的。中海集運在義烏設有分公司，市場份額排名現為義烏集裝箱海運市場第一位。義烏是全世界矚目的小商品出產地，該市出口集裝箱一半以上需要通過寧波港運到世界各地，但截至２００８年年底，這些箱量基本上是通過卡車經公路零散運抵寧波港裝船。

在海運量下降的形勢下，打通上下游流程，掌握主動，對船公司保持業績至關重要。中海集運此次與寧波港、中鐵公司合作具有一個共同利益，都可以通過服務義烏獲得收益，而且三者之間既不存在競爭關系，也不可能拋開另外兩方單干。

中海方面指出，中海集運與中鐵、港口等單位充分利用社會資源，將自己所攬貨源集中裝上寧波至義烏的集裝箱班列到達港口，使貨物出店門、上火車、進輪船一路暢通，這種合作模式今后還可擴大至浙贛沿線及中西部內陸腹地貨源運輸。

上港中鐵有意合作

海鐵聯運并非新鮮事，早已是國際上多式聯運的重要模式，其優勢是安全、快捷、環保、成本低、運量大。義烏出口商現在可以在家門口裝箱拆箱，一并辦理報關報檢和海運定艙定位手續。中海承攬的班列貨物，無須轉關即可出港，而以往出口這種小商品必須提前一天到寧波港或上海港提取空箱回義烏裝貨，出口商還得承擔雙向運輸費用。

上海港、寧波港同為義烏小商品的主要出口港，兩港也都與上海鐵路局等鐵路部門建有聯運業務，上海鐵路局在洋山港運營以后，終于開通了蘆潮港集裝箱車站，但兩港吞吐的眾多鐵路集裝箱仍然呈零散運輸狀態，無法形成班列，沒有體現海鐵聯運的綜合優勢。

據上港集團透露，該集團近日加強了與中鐵公司的合作，雙方簽署了戰略合作框架協議，將依托上海港的吞吐能力和鐵路集裝箱運輸的輻射能力，共同整合各自資源，促進攜手發展。雙方的主要合作內容就是積極推進海鐵聯運及班列運輸業務，積極探討并推進兩種運輸方式的無縫銜接，有意合作開行上海與南昌、成都、鄭州、西安、合肥、蘇州之間的集裝箱“五定”班列，充分發揮鐵路蘆潮港中心站與洋山深水港區的配套作用，在為中外船公司提供服務的過程中共同賺錢。

鐵路人士指出，港口與鐵路加強合作不僅不會導致壟斷，還由于火車運價低廉，海鐵聯運集裝箱班列開通，可使進出口商在對外報價時周旋余地更大。據介紹，鐵道部正在構建雙層集裝箱鐵路運輸通道，京滬鐵路已經完成了相應改造，而雙層集裝箱列車的開行，將把鐵路運價拉得更低。