福州港升級從河口港轉(zhuǎn)向海港

2009-05-11 09:10:35
來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

福州港要科學(xué)發(fā)展，就必須緊緊圍繞海西“兩個先行區(qū)”和省會中心城市建設(shè)，服務(wù)我市臨港工業(yè)發(fā)展需要，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，努力實現(xiàn)從河口港向海港的轉(zhuǎn)變——日前，福州市港口管理局局長劉巖松在接受記者專訪時表示。
劉巖松向記者介紹，從河口港向海港發(fā)展是港口的發(fā)展態(tài)勢和必然選擇。福州港是百年老港，但此前港口多集中在閩江口一帶，屬河口港，最大只能靠泊2萬噸級海輪，總體吞吐能力不足。缺乏大型深水集裝箱和煤炭、石油、礦石等專業(yè)碼頭已成為制約福州經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。對此，市委、市政府決定實施“以港興市”戰(zhàn)略，推進“南北兩翼”發(fā)展。

經(jīng)過近年來的發(fā)展，如今“南北兩翼”港口已初具規(guī)模。截至去年底，“南北兩翼”建成萬噸級以上深水泊位13個，其中，5萬噸級以上泊位10個，形成通過能力3674萬噸。2008年“南北兩翼”港口共完成貨物吞吐量1842.03萬噸，比增30.68%；其中，集裝箱吞吐量完成40.38萬標(biāo)箱，比增31.40%。“南北兩翼”港口迎來了新的發(fā)展時期。

目前，影響港口發(fā)展的問題，有體制機制的問題，如港口管理體制和航道建設(shè)維護資金籌措機制等；也有一些具體的困難和問題，如“南北兩翼”港口鐵路支線、高速公路等集疏運體系建設(shè)滯后和北翼港口到港船舶大型化所面臨的拖輪嚴(yán)重不足等問題。

劉巖松告訴記者，要科學(xué)發(fā)展港口，首先要解決資金問題，堅持投資主體多元化，多渠道吸收民營、外商、國有企業(yè)資本；同時，要加強規(guī)劃管理，按照“深水深用、淺水淺用”的原則，科學(xué)、合理使用寶貴的岸線資源，開發(fā)建設(shè)港口。其次，要有的放矢，突出“南北兩翼”這一重點，建設(shè)“一集一散”深水港區(qū)。此外，航道是港口的生命線，沒有航道作支撐，有再大的碼頭，船舶也難以進出。因此，要充分發(fā)揮“南北兩翼”港口已建深水碼頭泊位功能，必須抓好航道等港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

據(jù)了解，今年福州港將計劃完成港航建設(shè)投資17.94億元，著力抓好“南北兩翼”12個5萬噸級以上在建、續(xù)建、擬建項目的落實工作。“作為港口行政管理部門，要做好‘四管理四服務(wù)’（即走動管理上門服務(wù)，科技管理網(wǎng)上服務(wù)，重點管理跟蹤服務(wù)，規(guī)范管理透明服務(wù)），把握好國家“擴內(nèi)需、保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)”的方針政策，加大促進我市內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展扶持力度，力促相關(guān)問題得到及時有效解決，更好地推進‘南北兩翼’港口發(fā)展。”劉巖松說。

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