海洋環(huán)境保護委員會將于2008年十月召開會議作出最后決定。

該設計指數(shù)將在1995年至2005年規(guī)定的燃料效率的基礎上設定最低燃料效率水平，確切的最低水平和限制比率將從嚴從緊，這些事項，海保會都將在10月份予以確定 。

會議還鼓勵各成員國和觀察員組織，對草案計算公式的可行性進行模擬測試，并向海保會提交有關結果。海保會根據(jù)測試結果并就最后的細節(jié)，批準新船的二氧化碳設計指數(shù)。

臨時二氧化碳運行指數(shù)

會議還研究了臨時二氧化碳的運行指數(shù)，并明確標出了變化所在。臨時二氧化碳運行指數(shù)是海保會在2005年7月開始采用，并被一些船籍國和行業(yè)組織用于確定船舶運行時的燃料效率。目前IMO已在成千上萬次實驗和現(xiàn)有數(shù)據(jù)中收到結果。

臨時二氧化碳的運行指數(shù)已被用來確立為共同的方法進行自愿二氧化碳排放測試指數(shù)，使船東和船舶經(jīng)營者能對他們船只的二氧化碳排放量進行測定。由于船只的二氧化碳排放數(shù)量和燃料用量直接相關，因此二氧化碳排放指數(shù)也能反映燃料效率。草擬的二氧化碳運行指數(shù)將提交海保會做最后審議。

自愿執(zhí)行的最佳方法

會議總結了自愿執(zhí)行的最佳方法和船舶行業(yè)燃油運行效率的指導意見，包括前幾屆會議提出的一系列有關指導船廠、運營方，租船方，港口和其他有關行業(yè)努力減少溫室氣體排放量的做法。

這些措施，已被證實有著明顯的潛在效果，而且不需大量投資，只需要其他利益相關者的

合作。

溫室氣體減排經(jīng)濟手段

奧斯陸會議還全面深入討論了有關減排的不同經(jīng)濟手段，包括對全球船舶征費和船舶排放量公開交易，考慮對船舶、電站、鋼廠一并征收費用和船舶交易征費

“不溯既往”或免稅轉讓、如何設定上限及由誰來定、制度管理、銀行免稅操作以及對世界貿(mào)易和法律方面的影響，都被納入考慮范圍。

但是，此經(jīng)濟手段是否不論國籍適用于所有船舶，還是只對聯(lián)合國氣候變化框架公約及附件I名單中所列成員適用，還沒達成結論。

海保會將于2008年0月6日至10日在倫敦舉行第58次會議，預計將進一步考慮此次會議提出的減排機制，并醞釀未來國際海事組織的規(guī)章制度，還將考慮相關的法律問題，并決定是否應將溫室氣體作為現(xiàn)有公約的一部分，還是作為一個全新獨立的公約。

MEPC第58次會議還將為2009年7月召開的第59次會議做準備，屆時將最后通過控制溫室排放的船舶國際貿(mào)易公約。