印度政府將籌建一個總額1千億盧比（約合21億美元）的特別基金，為本國船東添購新船提供信貸。
　　有相當一部分的印度船東 非常依賴歐洲銀行的低成本貸款。但從9月份開始，大多數西方的船舶融資公司與銀行都關閉了今年對航運業的貸款業務。在這種情況下，該基金被認為將幫助印度航運業度過流動性緊縮時期。
　　據悉，印度船東將享受優惠的貸款利率，與歐洲銀行提供的貸款利率相當，但前提條件是必須向國內船廠訂船。（歐洲銀行的貸款利率通常較倫敦銀行同業拆放利率高1-2個百分點。）
　　上世紀80年代中期，印度船東在本國進出口貿易中的運輸比例尚在30%以上，但近些年來持續下降，目前只占約13%。為保住這一份額，在2012年前，他們需要超過1萬億盧比用于添置新船、擴充船隊。
　　印度國航（SCI）已計劃在2012年前集資31億美元訂購72艘新船。不過，他們并不過分擔心資金，由于公司的資產負債情況良好，因而有足夠的能力以公平的利率水平貸到購船所需的資金。但一些擁有船舶不超過5艘的小公司則沒有這種實力，缺少資金讓他們無法擴充船隊。
　　政府設立的特別基金無疑將會助小船東一臂之力。不過，疑問隨之而起，那就是印度本國的船廠是否有能力接受這么多訂單？
　　盡管全球金融風暴來勢洶洶，但似乎并未給印度的造船業帶來多甚影響。據悉，印度幾家大型船廠的船臺要到2012年后才能空出。
　　國有Hindustan船廠目前持有10艘散貨船訂單，外加5艘海岸警衛用的巡邏船訂單，且不聞有訂單撤消的消息。私營的Pipavav船廠則有22艘巴拿馬型散貨船訂單，下單者包括：挪威的Golden Ocean、法國的Setaf以及希臘Kyrini集團下的Avgi Maritime。ABG船廠的訂單則包括了105艘船，其中散貨船39艘、近海供應船66艘，總價值達1140億盧比。