經濟形勢好不好，看看港口忙不忙。
　　從中國第一大港——上海港傳來的一條消息讓人有些吃驚：港口集裝箱吞吐量創下12年來新低。
　　曾有人把港口的忙碌程度作為觀察一個地區，乃至一個國家經濟運行狀態的小窗口。如今，受到美國金融危機影響，世界經濟增速放緩，中國的航運業也已受到影響。
　　第一大港甚至吃“鴨蛋”
　　11月中旬的山東，寒風已經有些刺骨。可到濟南來開會的全國各大港口與航運企業心里卻更冷，他們面臨的困難比天氣更嚴峻。
　　作為全國第一大港的上海港在會上透露了他們遇到的各種困境。
　　目前，上海港除了機電產品出口上揚外，進出口的集裝箱、鋼材、煤炭等直線下滑，其中集裝箱吞吐量創下了十二年來的新低；在金融危機對內貿航運的影響上，上海港黨委副書記張有林用了“沒想到”三個字，通過上海港南北運輸的鋼材、建材這段時間甚至降至“零”。
　　航運大戶中遠集團的日子也過得緊起來。運輸部總經理袁小宇說，10月份以前，中遠的海運營業額還能保持3%以上的穩步增長，到10月份突然原地踏步。
　　而且，他對明年的海運形勢也不抱樂觀態度，“澳大利亞礦石到上海的運費已由54塊暴跌至現在的4塊左右，海運企業的日子已經沒法再過了”。
　　此外，作為海運產業鏈上游的造船業也同樣步入寒冬。“10月份之前，很多運輸船隊找到造船廠廠長，求爺爺告奶奶地讓他們抓緊把船造好，好趕緊營運；結果不到兩星期，臉色立即就變。”上海一家造船企業的老總現在很是煩惱，很多船隊都找借口拖延，新造的船故意挑毛病讓整改，拖延交船時間。據統計，目前全國相當一段時間內都沒有增加新船訂單，寧愿交違約金撤單的反而不少。
　　交通運輸部副部長徐祖遠也說，這場教科書上也從來沒有遇到的金融危機，已經讓港口企業、航運企業和造船企業跌入了低谷，行業遭遇了前所未有的嚴冬。“我們行業遇寒流挨凍快，回暖慢，我們要做好打持久戰的準備。”徐祖遠說。接下來，他打了個比方，行業內要學會北極熊的抗寒耐力，像企鵝似的靠在一起抱團取暖……
　　期盼4萬億大手筆雪中送炭
　　中國港口集裝箱吞吐量已從1979年的區區3.29萬標準箱，發展到2007年首次突破1億標準箱，今年將達到1.3億標準箱，中國港口集裝箱年吞吐量已連續6年居世界第一。
　　但受世界金融形勢振蕩多變的不利影響和國內接連不斷發生的嚴重自然災害的沖擊，企業特別是中小企業對港口的需求正在下降，港口集裝箱吞吐量增幅已開始放緩，很多供求關系接近飽和的集裝箱碼頭明年的日子將更形艱難。
　　“國內部分港口已經面臨能力過剩問題。”雖然港口行業相對于其他行業來說，受經濟影響的時間要滯后些，但上港集團總裁陳戌源已經意識到了情況的嚴峻性，“預計明年的形勢會比今年更嚴峻。”
　　“貨運量幾乎陷入停頓，一個月也可能裝不到一船貨。”一家航運有限公司總經理金滿光也沮喪地說，目前大宗貨物如煤炭、礦石、建材、鋼材等貨源都出現了嚴重萎縮狀況。
　　由于運力供應明顯大于運力需求，運價也在大幅跳水。曾有一家貨運公司表示，目前從秦皇島到寧波航線，運輸煤炭每噸36元，遠遠低于最高峰的150元，而萬噸輪運輸一噸煤的成本則是55到66元，因此每運一噸煤就要虧損約20元：“你說我們運不運？運，是虧，不運，也是虧。”
　　金融危機和經濟放緩已經顯現，但是對港口和航運企業來說，“噩夢”也許才剛剛開始。現在中國港口已經積極尋找突圍。
　　“隨著國務院出臺4萬億的經濟激勵規劃，以及各省市出臺了各自的配套方案，中國經濟將會迎來又一個快速發展的機會，這也會給已經在‘下雪’的航運業帶來溫暖的。”一位航運公司老總充滿期待。