業(yè)界對(duì)于航運(yùn)業(yè)四大主流業(yè)務(wù)誰(shuí)先反彈有分歧

    香港物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)葉啟明表示，在四大業(yè)務(wù)中，乾散貨最受經(jīng)濟(jì)好壞影響，所以波動(dòng)相當(dāng)大，其次為集裝箱船，至于油輪和特種船所受的影響相對(duì)輕微。他認(rèn)為，在金融海嘯沖擊下，四大業(yè)務(wù)中，油輪和特種船將會(huì)在未來(lái)數(shù)年跑贏航運(yùn)市場(chǎng)。

    葉啟明認(rèn)為，上述四大業(yè)務(wù)中，油輪受是次風(fēng)暴影響較少，而且仍有不少公司希望可以發(fā)展油輪市場(chǎng)業(yè)務(wù)。特種船主要是運(yùn)載燃料化學(xué)品，需要特別技術(shù)和較高信息系統(tǒng)支持，因此，業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)者較少。美國(guó)和歐洲目前己發(fā)展得較成熟，中國(guó)在此方面發(fā)展起步不久，故此仍有很大的發(fā)展空間

    中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福認(rèn)為，反映乾散貨船運(yùn)費(fèi)的波羅的海指數(shù)(BDI)已從高峰時(shí)逾萬(wàn)點(diǎn)暴跌至近期只有800點(diǎn)，認(rèn)為已跌至低谷，將會(huì)反彈，明年運(yùn)費(fèi)亦將會(huì)回升。相反葉啟明則較為保守，認(rèn)為至少要2-3年，航運(yùn)業(yè)及物流業(yè)才會(huì)復(fù)蘇。

    中國(guó)遠(yuǎn)洋董事會(huì)秘書張永堅(jiān)接受本通訊社記者訪問(wèn)表示，由于中國(guó)推出4萬(wàn)億人民幣(下同)刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，包括2萬(wàn)億元投資鐵路和公路以及1萬(wàn)億元用于港口投資，而投資需要很多資源性的原材料，包括鋼鐵、水泥、鐵礦沙等重要原材料，然后才是加工和制造等。故此他認(rèn)為，明年最先反彈或?qū)⒒厣�的�?yīng)是乾散貨和油輪，集裝箱將會(huì)較晚才會(huì)回升。而特種船市場(chǎng)較小，相對(duì)亦較獨(dú)力，在是次風(fēng)暴中影響較細(xì)。

    中國(guó)救市措施 航運(yùn)市場(chǎng)一定回升

    他指在全球聯(lián)手救市和中國(guó)推出4萬(wàn)億元刺激中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展下，航運(yùn)市場(chǎng)一定會(huì)回升，但回升至何水平，目前較難說(shuō)清楚。

    不過(guò)，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)史艷秋認(rèn)為，未來(lái)兩年，海運(yùn)市場(chǎng)最先出現(xiàn)反彈很可能是集裝箱運(yùn)輸。

    史艷秋表示，國(guó)際集裝箱市場(chǎng)的不景氣從中國(guó)集裝箱出口自8月份起大幅回落即可見(jiàn)一斑。受「圣誕效應(yīng)」影響，一般每年的7、8、9三個(gè)月是航運(yùn)市場(chǎng)最繁忙的時(shí)期，也是中國(guó)集裝箱出口交箱量大幅上升的時(shí)期，這三個(gè)月的市場(chǎng)狀態(tài)是當(dāng)年集裝箱行業(yè)景氣度的重要晴雨表。但今年這三個(gè)月明顯出現(xiàn)頹勢(shì)。中國(guó)集裝箱出口除7月份有較大幅度上升外，8月小幅下滑，9月及10月更出現(xiàn)大幅下跌。從目前市場(chǎng)趨勢(shì)和企業(yè)的生產(chǎn)情況看，11月份將延續(xù)下降趨勢(shì)，并至少將延續(xù)到明年二季度。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，除非世界經(jīng)濟(jì)迅速逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，出現(xiàn)『V』型反彈，市場(chǎng)信心得以恢復(fù)，否則集裝箱市場(chǎng)的弱勢(shì)局面將維持一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期。

    她分析，如果反彈，最先受益的一定是集裝箱市場(chǎng)。原因在于多個(gè)方面，一是集運(yùn)的供給壓力小，由于近年利潤(rùn)率低，船東訂船少，2010年供給增速將下降；其二是，正如此次危機(jī)最早由集運(yùn)開(kāi)始一樣，當(dāng)危機(jī)過(guò)去，美國(guó)經(jīng)濟(jì)走出低谷時(shí)，最先立竿見(jiàn)影受惠的也會(huì)是集運(yùn)行業(yè)。

    日前大連的全球海運(yùn)峰會(huì)上，亦有不少專家看好特種船前景，他們認(rèn)為雖然新船訂單量總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但具體到各個(gè)船型情況又有很大的不同。未來(lái)油船和散貨船訂單量下滑十分明顯，集裝箱船則將相對(duì)穩(wěn)定，在三者中下滑幅度最小。另一方面，液化天然氣船、液化石油氣船、汽車運(yùn)輸船及滾裝船等特種船的訂單量雖然也會(huì)有所回落，但幅度要小得多，與三大主流船型相比，反而呈現(xiàn)出總體相對(duì)增加的趨勢(shì)，在全部訂單中所占的比重將不斷上升。去年，特種船訂單量?jī)H占全球新船訂單總量的8%左右，而2010年，這一比例預(yù)計(jì)將提高到32%左右。

    HKSG 集團(tuán)總裁 Laurence Scofield 在峰會(huì)上指出，散貨船市場(chǎng)的興旺不是永久的。在目前這種情況下，中國(guó)船企必須要有清晰的戰(zhàn)略。對(duì)于中國(guó)船企來(lái)說(shuō)，應(yīng)該對(duì)集裝箱船及油船市場(chǎng)的變化作好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注那些特種船市場(chǎng)。為了確保訂單量不受影響，未來(lái)接單時(shí)應(yīng)注意把油船、散貨船、集裝箱船三大船型和特種船型混合搭配，特別是要建造更多的特種船。