海岬型船舶

上周海岬型船舶市場在經(jīng)歷一段疲軟期后出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，太平洋市場回暖，大西洋市場趨于平衡。在太平洋地區(qū)，C5航線運(yùn)價(jià)逐步走強(qiáng)，從上周初的6.90美元上升至上周末的7.44美元。三大礦商均有活躍成交，成交量同步上升，臨近上周末運(yùn)力趨緊。西澳鐵礦石出貨量強(qiáng)勁、煤炭貨盤增加以及運(yùn)營商主導(dǎo)的需求支撐了市場情緒。大西洋市場起初較為緩慢，但隨后逐步升溫。巴西至中國的C3航線前期偏軟，至上周后期成交趨穩(wěn)，有一個(gè)7月底裝船的貨盤成交價(jià)約為19.50美元。然而，壓載船舶數(shù)量仍多，令遠(yuǎn)期市場情緒承壓。北大西洋地區(qū)跨大西洋及遠(yuǎn)東航線活躍度小幅回升，但整體運(yùn)價(jià)仍受限。上周BCI 5TC下跌2,128美元，收于15,382美元。

巴拿馬型船

上周巴拿馬型船市場整體持平，僅南美東岸市場自周中開始出現(xiàn)需求上升及基本面趨強(qiáng)的跡象。北大西洋市場則相對疲軟，跨大西洋航線表現(xiàn)不一，運(yùn)價(jià)受交船位置影響較大。與往常一樣，大陸交船位置相較西地中海表現(xiàn)不佳。遠(yuǎn)程航次略有改善，北美谷物和礦石需求穩(wěn)定。上周中有報(bào)道稱，一艘82,000載重噸船舶在歐洲大陸交船，經(jīng)南美北岸至中國，日租金為21,250美元。亞洲市場活動充足，主要裝貨港需求平穩(wěn)但未達(dá)旺盛。澳大利亞航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，一艘81,000載重噸船舶在日本交船，經(jīng)澳大利亞至日本，日租金為11,500美元。期租市場活躍度低，僅有傳聞稱一艘82,000載重噸船舶在中國交船，簽訂一年期租合同，日租金約12,000美元。

超靈便型 / 靈便極限型船舶

上周該板塊表現(xiàn)積極，關(guān)鍵區(qū)域需求上升。大西洋方面，美灣運(yùn)價(jià)走強(qiáng)，租家為吸引船東參與跨大西洋航次，報(bào)價(jià)提升至20,500美元區(qū)間。其他地區(qū)也有改善，一艘56,000載重噸船舶在Eregli交船，經(jīng)康斯坦察至亞喀巴，租金為14,500美元。亞洲市場亦表現(xiàn)良好，南方和北方回程貨盤需求回升。一艘63,000載重噸船舶在天津交船，運(yùn)送鋼材至地中海，前65天運(yùn)價(jià)為17,000美元，之后為418,500美元。南部市場方面，一艘61,000載重噸船舶在香港交船，至新加坡，運(yùn)價(jià)為12,000美元。印度洋市場也有回暖跡象，一艘63,000載重噸船舶在南非交船，運(yùn)至中國，運(yùn)價(jià)為16,000美元另加160,000美元空放獎(jiǎng)金。期租方面，一艘63,000載重噸船舶在Sitra交船，簽訂5至7個(gè)月期租，日租金為15,000美元。

靈便型船舶

上周靈便型船市場整體較為平靜。歐洲大陸和地中海地區(qū)活動放緩，多數(shù)市場參與者出席各類航運(yùn)會議，導(dǎo)致成交減少。一艘34,000載重噸船舶從地中海西部出發(fā)至美灣，租金為7,000美元。美灣市場維持疲軟，成交稀少，運(yùn)力積壓明顯。一艘39,000載重噸船舶在威爾明頓交船，經(jīng)SW Pass至摩洛哥，運(yùn)價(jià)為15,000美元。南大西洋市場基本持平，一艘38,000載重噸船舶在亞馬遜河交船，至地中海西部，運(yùn)價(jià)為17,500美元。亞洲市場整體停滯，基本面變化不大，市場情緒平淡。一艘41,000載重噸船舶將于7月10日在理查茲灣交船，裝運(yùn)煤炭至巴基斯坦，租金為22,500美元。

成品油輪

LR2油輪

中東灣LR2運(yùn)價(jià)上周繼續(xù)下行。TC1航線75,000噸中東灣至日本的指數(shù)下跌23.61點(diǎn)至WS120，TC20航線90,000噸中東灣至英國–歐洲大陸的運(yùn)價(jià)從403萬美元降至359萬美元。蘇伊士以西的地中海至遠(yuǎn)東航線方面，LR2上周運(yùn)價(jià)持穩(wěn)，TC15指數(shù)波動于高280萬美元至低290萬美元之間。

LR1油輪

中東灣LR1型油輪上周運(yùn)價(jià)持續(xù)走弱。TC5航線55,000噸中東灣至日本的指數(shù)從WS145.94降至WS139.98。TC8航線65,000噸中東灣至英國–歐洲大陸的運(yùn)價(jià)下降221,455美元至276萬美元。英國–歐洲大陸區(qū)域內(nèi)，LR1運(yùn)價(jià)連續(xù)第七周保持穩(wěn)定。TC16航線60,000噸 ARA–西非的指數(shù)小幅下調(diào)2.81點(diǎn)，至WS112.5。

MR油輪

中東灣MR型油輪上周繼續(xù)承壓。TC17航線35,000噸中東灣至東非的指數(shù)下跌32.14點(diǎn)，至WS190。英歐區(qū)域MR運(yùn)價(jià)上周大幅回落。TC2航線37,000噸 ARA 至美東的指數(shù)從WS103.75降至WS90，對應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金幾乎減半，至3,117美元/天。

美灣MR市場一度短暫沖高后迅速回落。TC14航線38,000噸美灣至英歐的指數(shù)上周中高點(diǎn)WS232.14，后回落至WS211.43。TC21航線38,000噸美灣至加勒比的運(yùn)價(jià)上周末收于106萬美元，較上周最高點(diǎn)132萬美元下跌26萬美元。MR大西洋三角等價(jià)期租租金從36,079美元降至32,553美元。

Handymax油輪

地中海TC6航線30,000噸跨地中海的指數(shù)下降35.55點(diǎn)至WS130.56。英國–歐洲大陸TC23航線30,000噸的指數(shù)從WS135降至WS113.33。

VLCC油輪

隨著中東地區(qū)緊張局勢緩解以及夏季淡季Q3的來臨，VLCC油輪市場大幅回落。TD3C航線270,000噸中東灣至中國的指數(shù)上周下跌6點(diǎn)至WS47.4，對應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金為26,512美元/天。大西洋TD15航線260,000噸西非至中國的指數(shù)再跌4點(diǎn)至WS49.56，對應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金為29,598美元/天。TD22航線270,000噸美灣至中國的運(yùn)價(jià)下降逾50萬美元，報(bào)接近700萬美元，對應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金為33,546美元/天。

Suezmax油輪

蘇伊士型油輪市場上周繼續(xù)下跌，西方市場的每筆成交價(jià)均低于前一筆成交價(jià)。TD20航線130,000噸尼日利亞至英國-歐洲大陸的指數(shù)下跌6點(diǎn)至WS82.22，對應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金約為30,600美元。TD27航線130,000噸圭亞那至英國-歐洲大陸的運(yùn)價(jià)指數(shù)下滑4點(diǎn)至WS81.94，對應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金略高于30,000美元。TD6航線135,000噸CPC至奧古斯塔的運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌10點(diǎn)至WS93.05，對應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金為29,300美元/天。相對而言，TD23航線140,000噸中東灣至地中海（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）的運(yùn)價(jià)指數(shù)上周逆勢上漲5點(diǎn)至WS97.5。

Aframax油輪

北海TD7航線80,000噸跨英國-歐洲大陸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌2點(diǎn)至WS120，對應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金為31,700美元/天。TD19航線80,000噸跨地中海油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌逾6點(diǎn)至WS129，對應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金為26,500美元/天。大西洋市場因7月4日假期臨近而略有回落。TD26航線70,000噸墨西哥東海岸至美灣和TD9航線70,000噸科韋尼亞斯至美灣的運(yùn)價(jià)指數(shù)分別下跌4–5點(diǎn)至WS142和WS138，對應(yīng)對應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金為27,000美元和25,800美元。TD25航線70,000噸美灣至英國-歐洲大陸運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌1點(diǎn)至WS145.28，對應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金為33,000美元/天。上周波羅的海交易所還啟動了兩條新阿芙拉型航線的公開試運(yùn)行：TD28（溫哥華至寧波）和TD29（溫哥華至PAL）。

液化天然氣船舶

上周液化天然氣船舶市場全面走軟，現(xiàn)貨需求減弱，新增成交減少。大西洋運(yùn)價(jià)承壓，太平洋市場亦因詢盤稀少而走弱，市場情緒走低。BLNG1澳大利亞至日本航線，174,000立方米船舶運(yùn)價(jià)下跌400美元至40,000美元/天，160,000立方米船舶下跌1,000美元至23,400美元/天。大西洋航線也出下降趨勢，BLNG2美國灣至歐洲大陸航線，174,000立方米船舶下跌3,300美元至41,900美元/天，160,000立方米船舶下跌1,200美元至24,400美元/天。這反映了跨大西洋活動的疲軟和可用船舶的增加。BLNG3美國灣至日本航線的調(diào)整幅度最大，由于長途運(yùn)輸需求減弱，174,000立方米船舶下跌5,800美元至53,400美元/天，160,000立方米船舶下跌200美元至35,400美元/天。期租市場亦走弱。六個(gè)月期租下降400美元至56,500美元/天，一年期下降400美元至51,100美元/天，三年期下降1,100美元至61,900美元/天。

液化石油氣船舶

液化石油氣船舶市場上周表現(xiàn)分化，西線運(yùn)價(jià)上漲，中東市場因緊張局勢緩解而走軟。BLPG1拉斯塔努拉–千葉下跌4.67美元至75.50美元/噸，對應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金收益減少5,456美元，至60,736美元/天。BLPG2航線走強(qiáng)，休斯頓–弗利辛恩上漲3.13美元至72.63美元/噸，對應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金收益增加3,732美元至77,863美元/天，受益于需求穩(wěn)定，以及7 月下旬船舶供應(yīng)緊張。BLPG3航線延續(xù)漲勢，休斯頓–千葉上漲4.17美元至129.25美元/噸，對應(yīng)的往返航次等價(jià)期租租金收益提升3,103美元至57,732美元/天，得益于堅(jiān)挺的跨太平洋貨流與船東情緒樂觀。

集裝箱

美國進(jìn)口關(guān)稅暫停期將于本周二結(jié)束，市場關(guān)注后續(xù)發(fā)展。全世界都在拭目以待。在為期 90 天的暫停期中，托運(yùn)人利用這一機(jī)會將貨物免關(guān)稅運(yùn)入美國，而班輪公司則趁機(jī)對這些貨物暫時(shí)收取更高的運(yùn)費(fèi)，這無疑為運(yùn)費(fèi)率帶來了一些活力。FBX01（中國/東亞–美國西海岸）和FBX03（中國/東亞–美國東海岸）過去四周分別下跌3,444美元和2,089美元。上周FBX01收于2,571美元/FEU，較上上周五下跌700美元。FBX03收于5,001美元/FEU，周跌幅974美元。FBX11（中國/東亞–北歐）上周上漲471美元，收于3,442美元/FEU。FBX13（中國/東亞–地中海）下跌311美元，收于3,860美元/FEU。