船用生物LNG：棕櫚廢料變身負碳排放燃料

2025-08-22 21:11:06
來源：中國遠洋海運e刑編輯：國際船舶網我有話要說

今年年初，Ansuman與海峽生物液化天然氣公司創始人兼董事何一勇進行了一場深度對話，聚焦生物LNG這一前沿議題。會談中，Ansuman深入了解了該公司如何利用東南亞豐富的棕櫚油廢料，生產出負碳液態生物甲烷。雙方還探討了將這一新型燃料推向市場所面臨的運營與商業挑戰，及其在助力全球船隊達成IMO嚴苛的溫室氣體減排目標中的戰略價值。

在全球脫碳浪潮下，航運業正面臨前所未有的轉型壓力。在生物燃料、電子燃料、甲醇與氨等眾多備選方案中，液態生物甲烷（LBM），亦稱生物LNG，憑借其即用性與現有液化天然氣基礎設施的高度兼容性脫穎而出。

海峽生物液化天然氣公司是該領域的東南亞先行者。公司創立的初衷，在于填補區域能源價值鏈的關鍵缺口。其核心業務是將棕櫚油生產過程中產生的液體與固體廢棄物如棕櫚油加工廢水、空果串乃至油棕樹干，轉化為負碳排放的船用燃料。東南亞此類原料儲量豐富，但其中大部分被露天棄置，導致大量甲烷直接逸入大氣。與此同時，以LNG為燃料的船隊正尋求更環保的替代能源，而在這兩大機遇之間，此前缺乏有效的連接。

何一勇認為，LNG無疑是當下最佳的碳氫化合物載體。東南亞及西馬來西亞擁有巨量的棕櫚廢料可用于生產沼氣，同時市場對LNG的海運需求旺盛。液化和海上終端基礎設施，正是其中缺失的關鍵一環。

該公司的商業模式簡潔而富有變革性。公司從沼氣或壓縮生物甲烷生產商處采購原料，經提純至99%以上的甲烷純度后進行液化，最終出口用于發電或作為船舶燃料。與化石LNG截然不同，生物LNG與石油和天然氣開采毫無關聯。它完全源自廢棄物，且與生物柴油不同，不會與糧食作物爭奪資源。

甲烷泄漏

何一勇迅速將討論引向甲烷爭議中一個常被忽視的維度：船舶發動機的甲烷泄漏問題。此環節至關重要，因其對海上運輸的整體環境有著決定性影響。通過聚焦這一關鍵變量，何一勇強調了在海事領域采取系統性策略以削減甲烷排放的緊迫性。

2024年，LNG動力商船的燃料消耗量約為260萬噸。若以2%的平均甲烷泄漏率計算，年泄漏量高達5.2萬噸。然而，僅在馬來西亞和印度尼西亞，未被妥善處理的棕櫚油加工廢水池每年釋放的甲烷便超過200萬噸。若能將這部分廢棄資源收集并轉化為生物LNG，其帶來的效益將遠超單純優化船舶發動機，提升幅度可達一個數量級。

生物LNG采購與加工面臨的挑戰

生物LNG的采購與加工，面臨著與化石LNG截然不同的挑戰。天然氣田可提供穩定可控的氣源，而沼氣作為一種廢棄物，其原料所有權與品質往往存在差異。

何一勇指出，在一些發展中國家，原料所有者多為小農戶，合作難度較大。幸運的是，馬來西亞的棕櫚油加工業已高度企業化，以長期合作為基礎，原料所有者與沼氣開發商的利益高度一致。這與在發展中國家管理其他原料相比，減輕了管理負擔。

目前，該公司的客戶群主要包括尋求綠色能源的發電廠，以及愿為低碳燃料支付適度溢價的航運公司。在MEPC 83會議的背景下，這一溢價預計將水漲船高。生物LNG堪稱航運脫碳領域“唾手可得的果實”，其規模化應用條件已然成熟。歐洲年產量已達百萬噸級，而東南亞憑借其成本優勢，潛在產量更高達300萬噸。

其他替代燃料：更嚴峻的挑戰

相比之下，其他替代燃料路徑則面臨更為嚴峻的挑戰。例如，生物甲醇成本高昂，而綠色氨則在安全性、成本與規模化方面存在多重瓶頸。電子甲醇與電子LNG對可再生能源的巨量需求及其復雜的物流難題，以及液化綠色氫氣極高的蒸發率和較低的能量密度，都使其在短期內難以成為主流方案。

為確保碳核算的公信力，海峽生物液化天然氣公司將聘請必維國際檢驗集團等獨立審計機構，對其從廢棄物源頭到液化的全供應鏈進行認證。公司的增長計劃聚焦于產能擴張，目前其市場需求已遠超供給能力。

在價格層面，相較于其他綠色燃料，生物LNG仍具競爭力。預計其價格約為傳統LNG的2.5倍，但遠低于生物甲醇。公司傾向于簽訂十年乃至更長的長期合約，保障生產商與采購方雙方的利益穩定。

在實際操作中，生物LNG可作為化石LNG的直接替代燃料。這意味著現有LNG動力船舶無需任何硬件改裝即可使用，從而確保了運營的平穩過渡，同時不犧牲效率與性能。何一勇指出，零改裝的特性，使生物LNG成為那些希望在不進行資本密集型改造的前提下實現脫碳目標的船東的理想之選。