LNG領域船齡超過20年的船舶因當前市場條件嚴峻，可能面臨比此前預期更早的報廢命運。Fearnleys LNG船舶經紀人Paul O’Sullivan表示，在市場強勁的情況下，LNG船隊中的一些老舊船舶可能會繼續運營。

但他指出，若未來幾年“難以實現盈虧平衡”，船東們可能會考慮讓船舶進船塢進行大修。

“我認為，市場近期表現越糟糕，就會有越多的人開始審視這些決策。”他說道，并補充說，這還沒有考慮到遵守環保法規的成本。

O’Sullivan表示，即使是一艘20年船齡的LNG船，其實船齡也不算很老。但與那些更大、更高效、貨物蒸發率更低的船舶相比，這些老舊船舶的運費“極具挑戰性”。

他進一步闡述了他的觀點，認為船齡超過20年的一些船舶面臨提前報廢的風險。

在談到LNG船隊中較老的蒸汽輪機船舶時，O’Sullivan表示，這些船舶約占LNG運輸船總數的七分之一。他表示，這些船舶屬于需要對其未來做出決策的范疇，而到2027年，一些14.5萬立方米的蒸汽船舶也將被列入討論范圍。

他強調，如今的LNG運輸船市場因船舶采用不同技術和代數而變得復雜，而這些船舶受到新法規的影響也各不相同。他舉例說，蒸汽船舶沒有甲烷逃逸問題，在FuelEU法規下表現良好，但不符合歐盟排放交易系統（ETS）的要求。

他表示，這些蒸汽船舶可能會停航或閑置，但14.5萬立方米至15萬立方米之間的大型船舶可能會繼續運營至本十年末。但他補充說，對于2000年之前建造的LNG運輸船舶來說，這將是非常具有挑戰性的。

他表示，LNG蒸汽船舶“將面臨擠壓”，并補充說，繼續運營它們的理由越來越難以成立。

“對于目前LNG行業的艱難境況，我并不感到驚訝。”他說。

O’Sullivan表示，如果報廢發生，市場預期的緊張局面將會提前到來。他說，新一波LNG船舶正在建造中，但項目需要更多的最終投資決策。

他將近期LNG運價的展望描述為“看跌”，并表示該行業在今年和2026年仍處于相當長的市場周期中。

最后，他表示，最早的轉折點可能在2027年或潛在的2028年，這取決于新的液化設施何時投產。