2025年，全球干散貨船買賣市場持續火熱，希臘船東正在借機對旗下船隊展開一輪“結構性重組”——少而精、年輕化、向更大更高效船型集中。

根據船舶經紀公司 Xclusiv 最新周報，今年以來散貨船買賣市場雖整體保持高流動性，但各國買家結構已呈現明顯差異。中國買家繼續強勢領跑，憑借216艘成交規模成為全球最積極的擴張力量。希臘船東以126艘緊隨其后，依然是市場主力，但投資更趨精準。市場中還出現168個“未披露”買家，大多來自私募基金、貿易商及亞洲投資機構，顯示行業資金正通過更隱秘的方式布局，通常被視作周期進入后段的信號。越南以41筆交易成為東南亞新晉力量。

在賣方市場中，希臘船東同樣以139艘的出售量位居全球首位，其后為日本（114艘）及中國（104艘）。日本船東繼續貫徹穩健的船隊輪換策略，集中出售中齡船；希臘船東則呈現“高賣高買”的特征，核心目標是調整船隊結構，而非單純擴大規模。全球其他地區合計出售331艘，反映2025年散貨船領域正在經歷一次廣泛而深刻的重塑。

希臘買家偏好明顯，全面升級主力船隊

Xclusiv 指出，希臘船東今年購入的126艘散貨船主要集中于三類船型：靈便型船（Handy）：42艘；卡姆薩爾型船（Kamsarmax）24艘；極靈便型船（Ultramax）20艘。

三類船型合計占到其購船量的三分之二以上。從船齡結構看，希臘船東明顯偏向6至15年船齡的資產，價格合理、商業靈活度高，是市場中“性價比”最突出的區間。此外，在極靈便型船與卡姆薩爾型船領域，希臘船東也積極購入0至5年的新船型，顯示部分船東正在加快推進環保節能船隊的更新。

希臘船東出售的139艘船中，超靈便型船（Supramax）和巴拿馬型船（Panamax）占據主導，分別為：超靈便型船（Supramax）46艘；巴拿馬型船（Panamax）：40艘。這些已出售船型大多集中在11至25年（Supramax）和16至25年（Panamax）區間，屬于燃油效率低、維護成本高、資產價值受通脹影響最大的板塊。換句話說，希臘船東正系統性淘汰老齡船，著力構建更高效、更環保、規模更佳的主力船隊。

支撐采購中齡船的邏輯

Xclusiv 強調，今年干散貨市場基本面為上述趨勢提供了充分支撐：中國鐵礦石進口量同比增長近7%，基建投入保持韌性，糧食貿易同樣穩健，全球貿易流向更趨復雜，帶動噸海里需求走強。特別是帶吊船型表現超出年初預期，進一步推高靈便型船及極靈便型船的市場吸引力。

同時，全球散貨船新造船訂單處于歷史低位，尤其是卡姆薩爾型船與極靈便型船，新船供應緊張，使得購入中齡船成為更為合理的選擇——既能快速投入市場，又避免高價新船及延遲交付的風險。

綜合來看，希臘船東正在執行一套清晰的策略：在高價環境中出售老齡超靈便型船與巴拿馬型船，增配更年輕、更節能的靈便型船、極靈便型船與卡姆薩爾型船；借助穩健的市場基本面，為未來數年的航運周期提前布局。

與此同時，中國繼續在貿易和船隊投資兩端扮演核心驅動者，日本延續紀律性退出策略，全球資產流動性仍十分充沛。