集運市場進入傳統旺季近兩個月時間，運價卻依然持續下跌，至今未出現回升跡象。

根據上海航交所8月22日發布的最新數據，SCFI指數上周下跌44.83點至1415.36點，周跌幅為3.07%，呈現11連跌態勢。四大遠洋航線均持續下跌，其中歐洲線跌幅最大。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌115美元至1644美元，周跌幅6.54%；遠東到美東線每FEU運價下跌106美元至2613美元，周跌幅3.89%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌152美元至1668美元，周跌幅8.35%；遠東到地中海線每TEU運價與之前一周下跌54美元至2225美元，周跌幅2.37%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周上升1美元，為314美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周下跌1美元，為323美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌8美元，為398美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周上漲1美元，為139美元。

業內人士表示，歐美主要航線貨量不足，加上集運公司沒有積極控艙，像馬士基、赫伯羅特組成的雙子星（Gemini）聯盟在主要航線幾乎零停航，以保障運量、維持市占率優先，歐洲線還有加班船搶貨，這些因素都在加劇運價下行壓力。

目前集運公司在美西線死守成本線，每FEU運價約1550至1650美元，只要油價不漲仍能維持；美東線運價約2500至2550美元，傳出有特惠價2400美元搶貨；歐洲線運價略微下調至約2500至2600美元，特價攬貨加劇競爭。

在中美關稅暫緩期二度延長后，市場原以為廠商手中遞延的貨量、圣誕節等年終拉貨需求將釋出，但目前看來貨量仍不見起色。業界認為，貨量不足有多種可能，包括貨主已在6、7月提早發貨，或是庫存太高還在消化，美國關稅通脹導致消費緊縮等。這也使得市場對9月初運價反彈的預期減弱，預計9月初集運公司會加大美國線減班安排和航線調整力度，阻止運價進一步下跌。

展望未來，市場人士指出，目前貨量一般，預期之前提前拉貨的終端產品逐漸消化，不排除9月會出現因歐美年底購物季備貨需求的小拉貨潮。由于中美關稅休戰到11月，未來特朗普政府的關稅政策走向，將對全球供應鏈布局、貿易流向與運價形成關鍵影響。