航運界網消息，分析師指出，數據顯示，“搶運潮”下，美線今年“旺季”出現在7月。與此同時，盡管美線現貨運價連續十周下跌，企穩勢頭顯現。兩位著名的分析師預計，美線市場有可能在9月再出現一波溫和的“繁榮”。

著名航運分析師Lars Jensen指出，未來一段時間，美國集裝箱進口量將出現小幅增長。美線市場有可能在9月出現一波溫和的“繁榮”。

但是，由于市場仍充滿不確定性，許多美國托運人目前仍有些猶豫。

他指出，這些猶豫不決的托運人現在面臨著時間緊迫的問題。他們不能再等太久了，否則貨物將無法在假期期間及時到達商店。此外，還必須應對黃金周，通常10月第一周中國會放假，工廠會關閉。

他表示，這跟5月份的邏輯有點類似，可以預期的結果是，托運人現在被迫做出決定：現在根據新的已知關稅運輸貨物，否則在假期期間可能無法將他們想要的產品上架。許多人可能會選擇前者，并在未來幾周內開始增加出貨量。

“淡季”將不“淡”

與此同時，Xeneta首席分析師Peter Sand表示，“雖然我們預計不會出現‘正常’的旺季，但也不排除淡季會晚到。”

他指出，“我們將看到10月至11月的運價有所上漲。這主要會影響短期市場，一些長協合同的運價支付可能會因‘成功’實施PSS（旺季附加費）而受到影響。”

隨著特朗普2.0“對等關稅”的影響逐步落地，業界的目光都堅定地投向了跨太平洋貿易。

事實上，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）和Drewry世界集裝箱運價指數（WCI）都顯示美線運價仍在持續下跌。

Drewry供應鏈高級分析師Hind Chitty表示，盡管運價下跌，但現貨運價的下降速度已經放緩，延續了最近幾周的主題。

她指出，“班輪公司正試圖通過取消航次管理運力來穩定市場，但在貿易流量、關稅變化和網絡重新調整的情況下，這提供的支持有限。”

“現貨運價的下降速度有所放緩，8月14日，WCI指數環比下跌3%，至2350美元。”

至于未來前景，與Peter Sand不同，她基本上認為不會出現另一波運價上漲。Hind Chitty補充稱，“即將到來的船舶交付有可能加劇船隊運力過剩”。

至于班輪公司如何解決他們面臨的挑戰，Peter Sand表示，他們的選擇“是已知的”：取消航次；降速航行；重新調整船舶部署和船舶大小。

他補充稱，“最后還有拆船。預計這不會對2025年的市場平衡產生有意義的影響——太小也太晚了——但到2026年，預期拆解將很重要。更主要的問題是這些策略在多大程度上會有效；正如我們目前看到的強勁需求，但大多數航線的運價仍在下降。”

Xeneta收購eeSea

與此同時，特別值得一提的是，8月18日，Xeneta公告稱收購了海事供應鏈數據公司eeSea。

Xeneta表示，通過將eeSea的全球船期表、運輸時間和準班率數據添加到其現有的運價數據中，將使貨主能夠根據服務水平而不僅僅是成本來管理貨運合同和供應商。

Xeneta首席執行官Patrik Berglund表示，“今天標志著Xeneta的一個關鍵里程碑；與eeSea合作，進一步推進了我們的共同使命，即提高運價的透明度和效率。我們的綜合數據源和覆蓋范圍將為客戶提供更多可操作的信息，以控制運費支出和交付可靠性。”