大型豪華郵輪“夢想”號完成“保養”

中國修船業完工船舶艘數長期占據全球一半以上，然而價值量卻始終徘徊在全球修船總量的不到三成，這已經困擾我國修船業很多年。今年上半年的業績顯示出我國修船業在縮小這一“剪刀差”方面再見成效。

日前舉辦的中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第93次會議披露的數據顯示，今年上半年，國內38家主要修船企業修船產值突破230億元，同比增長13%以上；完工出廠船舶超過3700艘，同比持平。這顯示出在同比物量相近的情況下，今年上半年修船單船產值顯著提高，行業平均利潤實現增長。

我國修船業一直存在實物量與價值量的“剪刀差”：完工艘數長期占據全球一半以上，然而價值量卻始終徘徊在全球修船總量的不到三成，這已經困擾我國修船業許久。業內專家表示，今年上半年的業績顯示出我國修船業在縮小這一“剪刀差”方面再見成效。當前，市場不確定性因素增多，貿易保護主義抬頭、地緣政治沖突等因素都可能給修船業帶來沖擊，我國修船業需全方位精準謀劃、多管齊下讓自身更強大，破“剪刀差”之困，邁向更高臺階。

行業結構優化 綠色轉型加快

今年上半年，國內38家主要修船企業修船產值突破230億元，同比增長13%以上；完工出廠船舶超過3700艘，同比持平。從修船完工艘數來看，國內修船企業完成出廠100艘以上的有15家，同比增加4家，修船完工總數合計達2529艘；三分之一的船企拿下了三分之二的訂單，行業集中度達66.9%，同比提升2個百分點。從各大船企來看，舟山鑫亞、長宏國際等7家頭部企業修船產值超過10億元。其中，舟山鑫亞更是以接近行業10%的修船量繼續領跑全球。此外，今年上半年，外輪修理比重超過八成，出口創匯繼續增長。業內人士表示，單船修船產值以及行業集中度的進一步提升表明我國修船行業正在向更高更強發展。

中國造船工程學會首席專家、SPCC執行主席李正建指出，我國修船業已具備“什么船都能修”的實力，且在質量、安全、環保、效率等方面均處于全球先進水平，完工船舶艘數也長期占據全球一半以上，然而價值量卻始終徘徊在全球修船總量的不到三成，這已經困擾我國修船業多年。因此，堅定不移地向更高更強發展是我國修船業的不二選擇。

近年來，我國修船業在綠色轉型方面成效顯著。會上，SPCC各成員實時更新發布了各自綠色修船裝備保有量情況。以我國25家主要修船廠為樣本，截至2025年6月30日，其水機保有量超過1400臺，環比增加2.2%；爬壁式機器人保有量環比增加17.3%；大臂車保有量環比增加20.6%；塢底車保有量環比增加12.1%。今年上半年修船涂裝表面處理中，打水占比上升到近58%。

去年11月15日，國家認證認可監督管理委員會發函支持在浙江自貿試驗區舟山片區開展綠色修船國際認證試點，并要求舟山制定具有國際先進水平的綠色修船認證標準、建立國際化的綠色修船認證體系，為全球修船企業提供可信賴的認證服務。這意味著舟山將“出產”相關認證標準體系，進一步提升我國綠色修船產業在國際上的知名度、競爭力。李正建認為，這不僅有利于我國修船業推動綠色轉型，提升國際競爭力，打造具有國際影響力的品牌，更將為全球修船業的綠色發展提供中國方案和中國標準。

李正建指出，我國修船業要立足于引領全球，在科學評估的基礎上權衡利弊，提出一個既能體現引領作用又切實可行的目標，向全球做出未來降低碳排放的具體承諾；要圍繞水土氣噪聲的治理，加快消除行業環保痼疾，制定出具有國際先進性和可操作性的標準體系；要放眼秩序重構，積極爭取國際標準化組織（ISO）等國際組織的認可，加強與各類市場主體的溝通與合作，增強綠色修船領域的話語權；要依托科研科創，動員科研院所、大專院校、專業廠商等各方力量，攻堅克難，突破關鍵技術“瓶頸”；同時，在治理行業“內卷”方面，不能僅靠市場監管，還需要行業協會、企業等各方共同努力，加強行業自律，推動產業協同發展。

夯實供應鏈 搶抓高端改裝機遇

“老舊船舶‘華麗轉身’為全球首艘8萬噸級通海型養殖工船”“大型豪華郵輪‘夢想’號成功完成‘保養’”“我國首批自主研發建造的C型罐液化天然氣（LNG）運輸船‘海洋石油301’號與‘環球力量’號同期開展改造和特檢”……這每一項高端改裝業務的背后，都是我國修船業憑借技術升級展現出的強勁發展動能。

近年來，在全球航運業綠色轉型與海洋經濟戰略升級的雙重驅動下，我國修船業正經歷著前所未有的變革與發展，從傳統的修理業務發展到高端改裝，逐步向高質量發展階段邁進。

國際海事組織（IMO）不斷收緊環保法規，2023年生效的現有船舶能效指數（EEXI）新規，讓眾多現有船舶面臨淘汰。船東為符合環保要求、降低運營成本、提高運輸效率，對船舶性能提升和功能拓展的改裝需求與日俱增。高端改裝猶如一場“及時雨”，能為船東量身定制解決方案，滿足市場多元化需求；附加值高的高端改裝，正推動我國修船業從規模擴張的粗放模式，轉向質量效益提升的精細發展，以實現“質”的飛躍。

業內專家表示，技術創新是高端改裝的核心支撐。我國修船企業應加大研發投入，吸引和培養高素質研發人才，建立產學研用協同創新機制，讓技術創新成為高端改裝轉型的“源頭活水”。完善產業鏈協同是高端改裝的重要保障。我國修船業需構建完整產業鏈，實現從特種鋼材冶煉到船舶改裝設備制造等環節的本土化生產；同時，我國修船業還應加強產業鏈上下游合作，實現資源共享、優勢互補，共同提升產業鏈整體競爭力。

李正建表示，當前，貿易保護主義抬頭、地緣政治沖突頻發，這些都將對我國修船業的發展帶來影響。我國修船業必須構筑全球視野、鍛造產業韌性，精準施策、破局突圍，以應對復雜多變的國際環境。建設現代化的修船配套服務業是保障供應鏈穩定的關鍵，因此，我國修船業應加強配套服務建設，完善服務體系，提高服務質量，為客戶提供一站式、全方位的修船解決方案。在國內，服務覆蓋沿海和長江的各省市和各港口；在海外，布局多個國家，擁有眾多服務網點和工程師，為船舶提供及時、高效的修理服務。我國修船業還應加大技術創新投入，優化產業結構，同時積極推廣應用超高壓水除銹、智能涂裝等綠色技術和裝備，在船舶改裝中應用節能減排技術，不斷提升核心競爭力，在高端改裝的浪潮中實現跨越式發展，奮力突破“剪刀差”困境。