據路透社報道，印度財政部長尼爾瑪拉·西塔拉曼（Nirmala Sitharaman）近日表示，印度將設立一個2500億盧比（約合人民幣208.07億元）的海事發展基金，為印度造船和修船行業提供長期融資。

西塔拉曼在提交4月1日起本財年的預算提案時表示，該基金將由政府出資49%，其余部分從港口和私營部門籌集。

與此同時，西塔拉曼指出，印度政府還將推動造船集群發展，從而增加將建造船舶的范圍、類別和運力，這將包括額外的基礎設施、技能和技術，以發展整個生態系統。

為了激勵舊船拆解和新船建造，印度將為拆船廠的拆船活動發行信貸票據。政府還計劃將造船和拆船活動所需材料的進口免稅政策延長10年。

據了解，近年來，在印度總理莫迪“Atmanirbhar Abhiyan（自給印度）”倡議推動下，印度正在大力扶持造船業發展。去年，印度聯邦港口、船運和水道部部長薩爾巴南達·索諾瓦爾（Sarbananda Sonowal）提出，印度目標到2030年躋身全球十大造船國之列，同時努力到2047年成為全球前五的造船國。”

按照索諾瓦爾之前披露的計劃，印度的近期目標是建立4個巨型造船園區，東西海岸各兩個，預計到2030年東西海岸將各有一個可運營的巨型造船園區。為此，政府將發展道路、土地開發、水電等基本基礎設施，而私營企業將提供起重機、吊裝和切割機器等關鍵設備，以及干船塢制造和人力。

據了解，印度造船業的發展雖然歷史悠久，但步伐十分緩慢。2002年-2011年印度造船業經歷了快速發展時期，2011年印度船舶出口額占全球市場總額的3.7%，一度躋身全球第四。然而在隨后的幾年里，印度造船業開始走下坡路，2013年印度船企承接的新船訂單量在全球市場中所占的份額從1.3%降至0.1%。

目前，印度有28家造船廠，其中6家隸屬于中央公共部門，2家隸屬于邦政府，20家隸屬于私營部門，這些印度船廠主要建造一些小型及近洋船舶。

根據克拉克森的最新數據，截至2024年年底印度造船業手持訂單僅有72艘約40萬載重噸，是全球總計5672艘3.645億載重噸手持訂單的0.11%左右，在亞洲國家中也遠遠低于越南（123艘480萬載重噸）和菲律賓（63艘470萬載重噸）。

相比之下，中國造船業手持訂單共3493艘2.425億載重噸，占全球份額高達67%；韓國造船業手持訂單699歲6720萬載重噸，占比約18%；日本手持訂單3930萬載重噸，占比約11%。與中國造船業相比，印度的手持訂單按艘數計算只有中國的2%，按載重噸計算則不足中國的0.2%。

雖然目前距離“造船大國”仍有巨大差距，但印度造船業也具備一些積極因素。印度擁有廣闊的海岸線，適合船舶行業發展；此外，由于目前日韓造船業都面臨著嚴重的勞動力短缺問題，船東在依賴中國這一世界最大造船國的同時，也開始將目光轉向其他地區；政府的大力支持和巨額投資也為印度造船業的發展提供了一定機遇。