在當前的全球航運版圖上，沒有哪家企業像地中海航運（MSC）這樣充滿話題性。這家由Aponte家族控制的私人企業，從1970年以一艘二手小貨船起步，如今已成長為世界第一大集裝箱航運公司，并正以驚人的速度擴張，全面滲透到海運、空運、鐵路和陸上物流的每一個環節。

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回溯歷史，MSC的故事幾乎就是現代集裝箱航運發展史的一個縮影。

1970年，海員出身的Gianluigi Aponte僅憑一艘二手貨船“Patricia”輪起家。早期，它只是往返地中海與非洲的區域航運公司，依靠購入大批二手船逐步擴張跨洋航線。Aponte深知“以更大船型攤薄單位運費”這一航運鐵律，逐漸形成了MSC的競爭優勢。到1990年，MSC的航線已遠抵澳大利亞。

1989年，MSC又大膽跨界進入郵輪市場，用一艘40年船齡的老船“Monterey”輪切入，最終發展成為全球第三大郵輪公司。而在1996年，MSC才終于迎來首艘新造船“Alexa”輪，該船至今依然在服役，正是這種“保守起家”的風格，打下了MSC善于用最小成本快速擴張的基因。

2007年1月，MSC運力首次達到100萬TEU。真正的轉折點出現在2010年前后。彼時，MSC已躋身全球主要班輪公司之列，運營約450艘船舶，總運力120萬TEU。正如聯合國貿發會議所指出的那樣，在2000年代，全球集裝箱船隊增長速度遠超干散貨和油輪，而MSC順勢加碼投資大船，戰略路徑清晰而堅定。

MSC 的成長曲線是陡峭而激進的。2021年7月運力達到400萬TEU，2022年，公司正式超越馬士基，成為全球第一大班輪公司，市場份額由2010年的12%飆升至17%。2025 年，MSC成為全球首家運營 900 艘船舶的班輪公司，并豪擲 170 億美元下單 20 艘超大型集裝箱船。與此同時，MSC還啟動了一項為期五年的更新計劃，準備在 2029 年前替換掉 120 艘老舊支線船。

從船隊規模來看，MSC 早已不僅僅是“老大”，而是遙遙領先。根據經紀公司數據，其超大型船訂單已經多達 74 艘，朝著“千船時代”直沖而去。

“巨無霸”：更大、更遠

MSC 的擴張，另一方面體現為“船越造越大”。2015 年的“MSC Oscar”輪突破19000 TEU，2019 年的“MSC Gulsun”輪逼近23750 TEU。2023 年，“MSC Irina”輪刷新了24340 TEU的世界紀錄。如今，MSC 已將這些 24000 TEU的超級巨輪部署到非洲航線，成為第一家在西非投入如此巨輪的班輪公司。

MSC首席執行官Soren Toft 將“Diletta”號駛入多哥洛美港稱作“西非航運能力的轉折點”。

過去，喀麥隆克里比港這樣的非洲港口從未迎接過長 400 米、寬 60 米、吃水 16 米的超級船舶。MSC 用這些“龐然大物”打開了撒哈拉以南非洲市場的大門，同時配合其在 2022 年收購的 Bolloré Africa Logistics（后更名為 AGL），迅速構建起覆蓋鐵路、公路、河運和港口的綜合物流體系。

換言之，MSC 的“巨輪戰略”并非單純追求單位成本下降，而是與區域經濟布局緊密綁定。它既是對全球貿易長期繁榮的信心押注，也是 MSC 在非洲市場確立先手優勢的工具。

不僅海上：從港口到鐵路再到天空

MSC 的野心早已突破了航運，其還意圖掌控供應鏈的每一個環節。

在港口方面， MSC 入股漢堡港，承諾斥資 4.5 億歐元幫助港口擴容，并計劃 2026 年在德國建立新總部。

在鐵路方面，MSC 早在 2015 年收購葡萄牙鐵路貨運公司，進入歐洲內陸運輸。如今，公司旗下的 Medway 已成為伊比利亞半島最大的鐵路貨運運營商，并擴展至比利時、意大利、法國。計劃到 2027 年，其機車規模將達到 115 臺，其中 27 臺為電力機車，呼應歐洲的減排大勢。

內陸物流方面，MSC 的 Medlog 幾乎無處不在，在 80 多個國家投資倉庫、卡車、駁船，打造所謂“內陸物流平臺”。更令人意外的是，MSC 甚至通過參股意大利高鐵公司 Italo，切入客運業務，進一步延展其在陸上的觸角。

在空運方面，MSC 建立了 MSC Air Cargo，目前擁有五架 777 飛機，與 Atlas Air 合作運營，從比利時列日機場為汽車、醫藥、電子等高附加值行業提供服務。甚至在 2024 年，Aponte 家族還收購了熱那亞機場 15% 的股份。

此外，MSC還掀起了一波接一波的并購潮，尤其是 2024 年，幾乎“買爆”了整個行業：

收購法國貨代 Clasquin Group 42% 股份，切入空海貨代市場；

以 7 億美元收購挪威汽車運輸公司 Gram Car Carriers；

收購英國公路運輸企業 Maritime Transport；

買下巴西老牌港口和航運集團 Wilson Sons 的控股權。

如今的 MSC，已與1970年的那艘二手小船不可同日而語。它的船隊航行在 300 條航線上，掛靠全球 520 個港口，每年承運超過 2450 萬 TEU。如果算上郵輪業務，MSC 在全球雇員已超過 20 萬人。

沒人能預測，MSC會在何處按下擴張的暫停鍵，它的腳步如同巨輪，碾過海洋，也碾過時代的節奏。