日前，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在接受采訪時，分析了關(guān)稅戰(zhàn)對航運業(yè)的影響，并分享了市場波動下ONE將采取的應(yīng)對策略。

Jeremy Nixon表示：“關(guān)稅問題本質(zhì)上是一場美國主導(dǎo)的博弈，特別是中美之間的博弈。我們有許多北美地區(qū)的大客戶，在從亞洲進(jìn)口的商品中，原本70%-80%來自中國，但過去四五年間，我們發(fā)現(xiàn)這一比例顯著下降，關(guān)稅無疑是重要的影響因素。”

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon

他進(jìn)一步解釋說，今年以來，尤其是美線，前4個月的貨量非常強(qiáng)勁，因為市場預(yù)判關(guān)稅將至，大量訂單提前。隨后，貨量在4月出現(xiàn)急剎車，5月再次加速攀升。但下半年以來，航運市場明顯趨于平靜，中國出口至美國的貨量顯著減少。

不過他強(qiáng)調(diào)：“中國僅有14%的集裝箱貨量出口至美國，其余86%面向全球市場，我們與美國之外的眾多國家，仍保持大量業(yè)務(wù)往來。”

Jeremy Nixon認(rèn)為，歷史經(jīng)驗表明，當(dāng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)或政治介入并實施特定法規(guī)時，往往會產(chǎn)生意想不到的后果。

“我們?nèi)栽谔骄窟@些后果的深層影響，但可以觀察到，中國向非美國市場的出貨量正在加速增長。今年中國至東南亞、西亞航線的貨量增長強(qiáng)勁，中國與拉丁美洲的貿(mào)易量增幅也超過20%。”他分析稱，“上半年集運市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，下半年預(yù)計走弱，美線已出現(xiàn)增長放緩，預(yù)計這種態(tài)勢將持續(xù)到今年12月。”

對于ONE如何應(yīng)對關(guān)稅戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，Jeremy Nixon表示：“我們需要精準(zhǔn)對接各類客戶的供應(yīng)鏈需求。過去是統(tǒng)一的供應(yīng)鏈體系，現(xiàn)在正裂變?yōu)槎喾N不同類型的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。”

展望下半年及2026年市場，他認(rèn)為，集運市場前景仍較為迷茫，核心原因是住房開工率波動、利率政策不確定、通脹走勢等因素，使部分客戶對消費支出趨于謹(jǐn)慎。

此外，今年10月14日起，美國將對中國航運企業(yè)及中國造船舶收取額外費用。Jeremy Nixon對此表示：“我們正在制定方案，通過將中國建造的船舶調(diào)離美線的方式，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險。但問題的核心在于，中國在對美貿(mào)易中是否會持續(xù)面臨針對性措施。”

今年第二季度，ONE業(yè)績下滑明顯。

根據(jù)ONE公布的2025財年第一季度（2025年4-6月）業(yè)績報告，ONE實現(xiàn)營收40.49億美元，同比下降4%；凈利潤8600萬美元，同比下降89%。鑒于此，ONE下調(diào)了全年盈利預(yù)期，預(yù)計營收171億美元，凈利潤7億美元。此前營收預(yù)期為175億美元，凈利潤預(yù)期為11億美元。

根據(jù)Alphaliner的最新運力排名，截至9月6日，ONE運營運力為274艘、2,101,793TEU，訂單運力為51艘、641,982TEU，運力排名全球第六位。