下半年以來，中國最大民營船企揚子江船業集團正在加快接單步伐。

8月29日，揚子江船業集團宣布，近期公司陸續承接22艘新船訂單，總價值約為9.2億美元（約合人民幣65.81億元），其中包括18艘集裝箱船（4艘1100TEU、4艘1800TEU、6艘2900TEU、2艘3000TEU和2艘4300TEU），2艘40000立方米LPG船以及2艘83000載重噸散貨船。這些新船將在2027年至2029年交付。

揚子江船業集團沒有透露相關船東的具體信息。據此前報道，其中2艘4300TEU集裝箱船訂單來自希臘船東Euroseas，該公司于8月25日剛剛宣布在新揚子造船增訂2艘4300TEU船，新船預計將于2028年3月和5月交付。

Euroseas這兩艘新船造價為每艘5925萬美元，總價值為1.185億美元（約合人民幣8.48億元）。值得一提的是，這一價格顯著低于去年10月Euroseas在揚子江船業訂造的前2艘同型船每艘6025萬美元的價格。

此外，希臘船東Minerva Marine于今年7月在揚子江船業訂造了2+2艘1800TEU集裝箱船，新船將采用傳統燃料，預計在2027年年底至2028年陸續交付，具體價格并未公布。

同樣在7月，韓國船東CK Line在揚子江船業下單訂造2+2艘1100TEU集裝箱船，新船預計將在2027年7月和8月交付，備選訂單生效后將于2027年稍晚交付。每艘新船造價約為2300萬美元，交易總金額約9200美元（約合人民幣6.58億元）。這是CK Line首次在揚子江船業訂造新船。

連同此前揚子江船業在8月6日發布的半年報中披露數據，今年以來揚子江船業集團接單量總計36艘，總金額約為14.6億美元（約合人民幣104.43億元），完成全年60億美元接單目標的24%。

今年上半年，揚子江船業接單量共計14艘5.4億美元，包括12艘集裝箱船（8艘1700TEU、2艘3000TEU和2艘4488TEU），以及2艘83000載重噸散貨船。

進入2025年，揚子江船業的接單步伐明顯放緩。在2024年全年，揚子江船業實現新接訂單126艘，價值約146億美元，完成了全年目標任務45億美元的324%。就金額而言，去年揚子江船業接單量幾乎是2021年74.1億美元紀錄水平的兩倍，創下歷史新高。

與此同時，揚子江船業今年的接單重點開始轉向中小型船。最近幾年，揚子江船業承接的集裝箱船訂單多為中大型船，尤其是在去年，揚子江船業68艘集裝箱船新訂單中有28艘為17000TEU，此外還有17艘13000TEU、16艘9000TEU、5艘8000TEU以及2艘4300TEU。

而在今年，揚子江船業罕見開始承接2000TEU以下支線集裝箱船訂單。根據克拉克森的數據，揚子江船業上一次接單建造此類支線船是在2022年7月，當時希臘船東Cosmoship Management訂造了2艘1781TEU支線船，在2024年交付。

揚子江船業在此前的半年報中指出，全球造船業在短期內面臨由宏觀經濟不確定性和地緣政治緊張局勢交織而成的復雜局面。2025年上半年，全球新船訂單同比下降了54%，主要原因是市場對美國關稅可能對全球貿易量產生影響的擔憂日益加劇。此外，美國擬對中國建造船舶征收巨額港口費用的計劃也促使船東尋求其他替代方案，盡管中國以外的造船產能有限，仍是一大制約因素。

盡管如此，從長期來看，新造船需求依然受到行業向脫碳轉型的結構性變革支撐。國際海事組織（IMO）正在推進凈零排放框架，推動全行業實施強制性排放限制和溫室氣體（GHG）定價機制。

今年2月，揚子江船業投資30億打造的新基地——揚子泓遠綠色高技術清潔能源船制造基地項目正式開工。目前，揚子泓遠項目建設仍按規劃推進中，計劃在2026年底完工，該廠區第一艘新造船預計在2027年交付。揚子江船業正積極策劃落實適合揚子泓遠廠區建造的新船訂單，此舉將進一步鞏固和開拓公司接單競爭力和手持訂單持有量。

截至今年6月30日，揚子江船業手持訂單236艘879萬CGT，價值232億美元（約合人民幣1659.47億元），交船期排至2030年。手持訂單船型結構豐富，包括集裝箱船107艘價值159.7億美元，散貨船39艘價值16.3億美元，液化氣船（LEG船/LPG船/VLAC/VLEC）26艘價值23.8億美元，油輪64艘價值32.3億美元。其中綠色清潔能源船型約占手持訂單總價值的74%。