據TradeWinds報道，能源巨頭殼牌公司（Shell）的一項至多5艘液化天然氣（LNG）加注船新造船項目近日取得新進展，招標候選名單已縮減至三家公司。

據悉，入圍的船廠包括兩家中國船廠，以及一家韓國船廠。

一些消息來源指出，殼牌公司即將決定其首選的業務合作伙伴。

據參與招標過程的公司表示，殼牌公司最初發出招標的船舶是2+3艘18000CBM到20000CBM的LNG加注船。殼牌公司要求交付日期定在2027年上半年，但也會考慮推遲交付。

殼牌公司將為這些船舶提供5至7年的租期，其還表示這些船舶將用于全球貿易。

新老玩家齊聚

仍在競爭該業務的相關利益團體包括西班牙Grupo Ibaizabal、德國Bernhard Schulte以及投資管理公司Tufton集團。

三家利益相關競爭者中，Grupo Ibaizabal和Bernhard Schulte這兩家公司已經在這一領域開展工作。

2024年8月，Grupo Ibaizabal贏得了為另一家能源巨頭法國道達爾能源公司(TotalEnergies)的新船訂單合同，為其建造1+1艘全球最新V3.0版18600CBM的LNG加注船。新船預計于2027年交付，加注范圍更廣，性能指標更優，達到世界領先水平。

道達爾能源公司隨后表示，該訂單新船可能會部署在阿曼。據悉，道達爾能源公司阿曼國家石油公司OQ簽署協議，將在阿曼蘇哈爾港將新建一座耗資16億美元的液化天然氣加注站(Marsa LNG)，這是中東地區首個LNG加注站項目，旨在為該地區的LNG雙燃料船供應燃料。

Bernhard Schulte目前控制著7500 CMB的LNG加注船Ascan Schulte(前Kairos，2018年建造)，并一直在積極推進自己的LNG加注船設計計劃。

另一家Tufton似乎是LNG燃料供應領域的一個新玩家。但觀察人士表示，該公司可以為項目帶來寶貴的融資。

在這家投資公司進軍該領域的同時，還有多家新的和現有的船東和燃料公司也在進軍LNG燃料供應領域，例如東太平洋航運公司(EPS)、地中海航運公司(MSC)、Axpo、BunkerOne、Peninsula和Monjasa等。

仍需更多新船

2024年，采用LNG雙燃料的新造船訂單數量激增。根據克拉克森研究的2024年綠色技術跟蹤匯總數據顯示，在820艘新造船舶中，有390艘能夠使用LNG。

克拉克森研究的全球負責人Steve Gordon說：“LNG雙燃料技術重新占據主導地位--占替代燃料(不包括LNG船)訂造噸位的70%，高于2023年的43%，甲醇的份額從30%下降到14%。”

據DNV的數據顯示，截至2024年底，共有641艘以LNG為燃料的船舶在運營，預計到本十年末這一數字將翻一番。

但克拉克森研究強調指出，雖然燃料加注基礎設施在不斷增加,但仍落后于航運業的預期需求。

近年來，為支持LNG雙燃料動力船隊的不斷擴張，LNG加注船船隊規模也迎來了上漲。據道達爾能源公司旗下船用燃料部門TotalEnergies Marine Fuels數據顯示，LNG加注船船隊規模已經從2010年的1艘增加到目前的60艘。TotalEnergies Marine Fuels預測，到2030年，將需要40艘新的LNG加注船來滿足預期需求，尤其是需要更多的大型加注船。

LNG加注船訂單量在經歷了2022年和2023年的低位后，于2024年出現大幅上漲。根據克拉克森的數據顯示，截至2024年底，全球LNG加注船手持訂單共計21艘，其中多達16艘是在2024年年內下單訂造，而在2021年至2023年間LNG加注船新船訂單量均不足10艘。

中國船廠占據絕對優勢

船廠方面，中國船廠占據了絕對優勢，手持訂單排名前三的有兩家中國船廠。克拉克森研究數據顯示（截止2024年底），南通中集太平洋海工排名首位，上述21艘手持訂單中占據了12艘。另一家是滬東中華。

此外，也陸續有越來越多的船廠加入近來，例如：2024年最后一天，據TradeWinds消息，Singfar International將在中船黃埔文沖船舶下單訂造2+2艘20000CMB的LNG運輸加注船。如果該訂單最終得以確認，這將是黃埔文沖船舶首次建造LNG船。2022年，大連船舶海洋重工承建的全球首艘C型罐式專用LNG加注船“新奧普陀” 號正式交付，該船是首艘由國內船廠總包建造的全球最大的C型罐式專用LNG燃料加注船。除了能夠為不同艙型的LNG動力船提供加注業務外，還能為LNG運輸船及相關浮式設施提供預冷和氣試服務。入中國船級社(CCS)單一船級。

值得一提的是，滬東中華也在2024年舉辦的德國漢堡海事展(SMM)期間推出了最新自主研發的20000CMB的LNG加注船。