希臘船東Minerva Marine在中國兩家船廠下單訂造最多8艘支線集裝箱船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Minerva Marine近期與揚(yáng)子江船業(yè)和黃海造船分別簽署了2+2艘1800TEU集裝箱船訂單，新船將采用傳統(tǒng)燃料，預(yù)計在2027年年底至2028年陸續(xù)交付，具體價格并未公布。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘1800-2100TEU集裝箱船新造船價格約為3200萬美元，相比去年同期的3150萬美元上升2%。

Minerva Marine成立于1996年，擁有一支由油船、干散貨船以及集裝箱船組成的船隊，數(shù)量總計71艘。其中集裝箱船共計7艘，包括1艘2433TEU、4艘1781TEU以及2艘1751TEU；值得一提的是，這7艘船均由揚(yáng)子江船業(yè)和黃海造船承建，在2022年至2024年間陸續(xù)交付。

Minerva Marine此次訂造的1800TEU集裝箱船是黃海造船近年來的主力船型。自2022年起，黃海造船批量承建系列1800TEU集裝箱船訂單，實現(xiàn)了1800TEU集裝箱船生產(chǎn)經(jīng)營的國際化、大型化、批量化、系列化及專業(yè)化。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前3000TEU以下支線集裝箱船市場，黃海造船手持訂單量排名全球第一位，共計34艘。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前黃海造船手持訂單共計81艘220萬載重噸，其中包括34艘集裝箱船、15艘多用途重吊船、10艘化學(xué)品船、16艘雜貨船、4艘敞口散貨船、2艘其他船型，交付安排一直延續(xù)至2028年。

另一方面，揚(yáng)子江船業(yè)近年來承接的集裝箱船訂單基本為中大型船，特別是在去年，揚(yáng)子江船業(yè)接獲的68艘集裝箱船訂單中，除了2艘4300TEU之外，其余66艘全部為8000TEU及以上中大型船，其中包括17艘13000TEU和28艘17000TEU雙燃料船。不過，今年以來揚(yáng)子江船業(yè)的新訂單多為中小型船，上半年其承接的集裝箱船訂單包括8艘1700TEU、2艘3000TEU和2艘4488TEU船。

截止6月30日，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單236艘879萬CGT，價值232億美元（約合人民幣1666.49億元），交船期排至2030年。其中包括集裝箱船107艘價值159.7億美元，散貨船39艘價值16.3億美元，液化氣船（LEG船/LPG船/VLAC/VLEC）26艘價值23.8億美元，油輪64艘價值32.3億美元。

今年，集裝箱船新造船市場的焦點逐漸從超大型船轉(zhuǎn)向支線船。船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，4000TEU及以下小型集裝箱船新船訂單多達(dá)74艘，而2024年全年訂單水平僅為80艘。在上半年的集裝箱船訂單中，此類小型船訂單占總量的三分之一以上。

Braemar集裝箱船分析師Jonathan Roach指出，市場對2700~3000TEU、1800TEU以及1100TEU船型的興趣最為濃厚。另外，盡管環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，小型集裝箱船新船訂單仍以傳統(tǒng)燃料動力為主，這主要是由于替代燃料投資所帶來的高昂單艙位建造成本導(dǎo)致。

此前有報道稱，全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)正計劃對其中小型集裝箱船船隊進(jìn)行大規(guī)模更新，考慮訂造多達(dá)120艘新船，船型規(guī)模在1100TEU至5000TEU之間；全球第三大集運(yùn)公司達(dá)飛海運(yùn)也在醞釀新一輪中小型船訂單，涉及船型從1000TEU至6000TEU不等。

小型集裝箱船訂單增加，部分原因是該船型現(xiàn)有船隊正面臨老齡化。Braemar稱，目前3999TEU以下集裝箱船在運(yùn)營船隊中，有32%船齡已達(dá)20年以上。到2030年，這一比例可能上升至45%至50%。因此，未來幾年對這些小型船的新造船需求將進(jìn)一步上升。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前3000TEU以下支線集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例僅為5.33%，而3000-7999TEU集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例也只有7.11%；相比之下，集裝箱船總體手持訂單占現(xiàn)有船隊比例高達(dá)29.38%，8000TEU及以上船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例更達(dá)到了45.40%。