海岬型船舶

受亞洲假期影響，海岬型船舶開盤走勢緩慢，導致交易活動疲軟。上周早些時候，太平洋板塊較為平靜，交易量有限，導致C5航線和波羅的海海岬型航線(5TC) 運價指數小幅下跌。巴西南部和西非至中國航線市場周初市場情緒較為積極，空放運力大幅收緊。隨著時間的推移，太平洋地區交易活動有所減少，這主要是由于澳大利亞東岸煤炭貨物短缺，從而導致C5航線和海岬型航線運價指數進一步下跌。不過，大西洋板塊的貨物需求有所增加，上周三前出現了幾批投標貨物，這為市場提供了一些支撐。上周三傍晚，租船交易激增，尤其是從巴西和西非到遠東地區，導致周四市場大幅看漲。租船業務的大幅上漲推動海岬型航線租金價格飆升2,144美元，C3航線租金價格同樣上漲1.42美元，收報26.55美元。上周臨近尾聲時，大西洋板塊意向和出價之間的明顯差距導致市場活動減少。這種不平衡也對太平洋市場產生了不利影響，導致市場交易低迷�？偟膩碚f，波羅的海海岬型航線上周共下跌227美元，收報24,525美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周大幅上漲。大西洋地區的需求大多以谷物為中心，整體表現強勁。北美和南美市場在支持力度上都有不錯的表現，尤其是7月上半旬的到港日期。有趣的是，盡管跨大西洋航線租金價格大幅上漲，但礦產交易仍以低于谷物運輸的折扣率回到了雙軌市場，尤其是從美國東岸和圣勞倫斯地區始發，那里的承諾運力繼續以極低的折扣率運行。一艘82,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，駛經南美北海岸，在斯卡角-直布羅陀還船，以18,000美元的租金價格成交；同時據悉，一艘貨物從圣勞倫斯開往歐洲大陸，以相當于8,000美元的期租租金價格成交，不難看出兩樁交易差距很大。印尼煤炭需求似乎是上周太平洋板塊的主要驅動力，交易活動豐富。隨著南美東海岸市場的改善，南方市場仍受到良好支撐。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周，隨著時間的發展，一個分化的市場局面逐漸顯現。大西洋市場的需求增加，主要受到北大西洋的新詢盤水平提高和即期運力有限的推動。一艘63,000載重噸的船舶從美國東海岸前往印度西海岸，以略高于20,000美元的價格成交。而南大西洋的上漲趨勢雖然較為平緩，但租金價格依然表現強勁。一艘56,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，前往地中海中部，以20,000美元左右的價格成交。盡管如此，亞洲市場仍然困難重重。經紀商表示，東南亞地區的貨源稀少，北太平洋和大洋洲的市場活躍度也低，這加劇了船東的困境。一艘極限靈便型船舶在香港交船，駛經印度尼西亞，在越南還船，以15,000美元的租金價格成交。再往北，一艘63,000載重噸的船舶從中國華北出發，往返于北太平洋地區，以超過15,000美元的價格成交。盡管印度洋地區缺乏新的動力，但一艘61,000載重噸的船舶從伊麗莎白港交船，在中國還船，租金為21,000美元，外加210,000美元的空放津貼。

靈便型船舶

上周，兩大板塊的靈便型船舶市場迎來了積極變數。一艘38,000載重噸的船舶從西南航道開往新加坡-日本，租期至少75天，將進行兩到三次的貨物裝載航程，以16,850美元的租金價格成交；一艘39,000載重噸的船舶從坦皮科經美國開往摩洛哥，運輸煤炭，以15,000美元的租金價格成交。這兩樁交易可以說為美灣市場注入了新的活力。地中海市場也有所好轉。一艘38,000載重噸的船舶從杜姆亞特出發，前往南大西洋，運輸鋼材，以8,000美元的租金價格成交。還有消息稱，一艘34,000載重噸的船舶從安塔利亞開往美灣，運送鋼材，租金同樣為8,000美元。在亞洲，由于節假日和新詢盤普遍缺乏，交易活動較為平淡。一艘37,000噸載重的船舶從三川開往東南亞，運載鋼板，以11,500美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的敞口箱型船舶從市原經印度西海岸開往阿拉伯灣，以16,500美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

本周，中東灣LR2油輪的運價水平起伏不定。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數回升4點，收報WS200.56點；而中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格下跌168,750美元，收報5,925,000美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方LR2油輪表現同樣不佳，TC15航線租金價格下跌216,666美元，收報略高于380萬美元。

LR1油輪

上周，中東灣LR1油輪的運費水平有所下跌。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數下跌11點，收報略低于WS230點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格下跌193,050美元，收報略高于441萬美元。

在英國-歐洲大陸地區，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數于上周下跌4點，收報WS157.78點，波羅的海往返航程等價期租租金約27,500美元/天。

中型油輪

上周中東灣MR油輪價格出現下跌，但之前的漲幅頗為可觀。中東灣-東非TC17航線35,000噸油輪運價指數由WS365點下跌至WS337點，往返航程等價期租租金約為40,000美元/天。

在英國-歐洲大陸地區的MR油輪市場，ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數回升22點，收報WS163.44點，波羅的海往返航程等價期租租金16,642美元/天。ARA-西非TC19航線37,000噸油輪運價指數攀升23點，收報WS184.69點。

在大西洋另一端，MR油輪的租金價格繼續下跌。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數暴跌74點，收報WS136.43點，往返航程等價期租租金約為12,300美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數下跌70點至WS212.86點，往返航程等價期租租金為26,327美元/天。美灣至加勒比海TC21航線38,000噸油輪租金價格下跌超過41%，收報680,000美元。

靈便型油輪

地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪運價指數繼續下跌33點，收報WS178.89點，往返航程等價期租租金略低于20,000美元/天。西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數則從WS180點下跌至WS167.5點。

VLCC油輪

VLCC油輪市場上周繼續下跌。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數進一步下跌2點，收報WS51.10點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金為28,577美元/天。

大西洋地區，市場表現同樣疲軟。西非至中國航線260,000噸油輪運價指數較上上周五下跌近2點，收報WS56.56點，往返航程等價期租租金為34,982美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌305,000美元至8,215,000美元，往返航程等價期租租金為40,050美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，西非蘇伊士型油輪市場扭轉了近期跌勢，部分原因是美灣和加勒比地區蘇伊士型油輪市場的走強。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數上漲5點，收報WS113.72點，往返航程等價期租租金為58,800美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數徘徊在WS123點左右，往返航程等價期租租金約為50,000美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數較上上周五下跌4點，收報WS100點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國大陸航線80,000噸油輪運價指數再次上漲2點，收報WS174.17點，基于霍德角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為67,741美元。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數再次下跌19點，收報WS162.72點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金為45,784美元。

大西洋板塊另一側，雖說租金價格繼續攀升，但漲幅不及前幾周。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數下跌1點，收報WS246.88點，往返航程等價期租租金73,464美元/天�？祈f尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格較上上周五上漲7點，收報WS238.75點，往返航程等價期租租金64,301美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運價指數上漲17點，收報WS228.61點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金為59,746美元/天，這在一定程度上會刺激一些來自歐洲的空放船舶。

液化天然氣

在液化天然氣航運市場，希臘國際海事展后并未出現冷清局面。大家回到各自崗位后，一切照常進行。液化天然氣現貨市場的現貨價格持續走高，三條航線兩種船型均表現出積極的勢頭。雖說并沒有大量的租船合同被報道，但事實上，每當有詢盤出現時，就有數量驚人的現代化船舶能滿足這些需求。盡管如此，這并沒有阻礙市場的任何漲勢，特別是增長顯著的大西洋板塊。

澳大利亞-日本BLNG1航線174立方米船型租金價格上漲2900美元，收報51,500美元；160立方米船型租金上漲4820美元，收報39,800美元，兩種船型的運價差距略有收緊。休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線174立方米船型租金飆升，上周每日上漲8011美元，收報64,400美元，從而拉大了與160立方米船型的運價差距，后者僅上漲5498美元，收報49,100美元。休斯頓-日本BLNG3航線運價漲幅在6000至6800美元，174立方米船型收報71,815美元，相比之下，三燃料柴電船舶最后的收盤價則為57,100美元。

期租交易仍廣受市場關注。6月期租金上漲3,300美元，收報98,300美元，而1年期租金則略微下跌450美元，收報84,150美元。3年期租金較為穩定，僅小幅上漲600美元，收報84,400美元。

液化石油氣船舶

上周，中東灣和大西洋兩地的液化石油氣市場都經歷了重大變化。中東灣BLPG1航線遭遇了今年最大跌幅之一，從周中高點下跌16.572美元，最終收于64,571美元，等價期租租金日收益為45,631美元/天。套利收緊、可用船舶數量過剩，而貨物詢價稀少，使得船東處于不利地位，而那些提供報價的船東也比上次少得多。雖然經紀商預計市場將停滯不前，但目前還沒有太多消息表明會進一步下跌。

BLPG2和BLPG3航線所面臨的情況與BLPG1相似，但休斯敦-千葉BLPG3航線的租金價格下跌最為嚴重。套利逆勢而動，加上較少的租船交易，使得該航線租金價格共下跌21.429美元，且大部分下跌都發生在最后兩日。該航線最后的收盤價為118.714美元，等價期租租金收益相當于49,978美元/天。休斯敦-法拉盛BLPG2航線表現平靜，沒有租船交易報告，其租金價格下跌12美元，收于66.6美元，等價期租租金收入為67,838美元/天。