幾十年來，重油一直是航運業(yè)的主力，然而隨著航運脫碳進程加快，船用替代燃料需求大增。綠氫因其零排放的優(yōu)勢脫穎而出，可直接用于燃料電池、與傳統(tǒng)燃料混合，或完全替代內燃機中的傳統(tǒng)燃料，其高能量密度使其適合長途航行。據(jù)國際可再生能源機構（IRENA）預測，到本世紀中葉，每年需要約6000萬噸綠氫作為船用燃料的原料。基于當前政策走向，預計到2030年，船用燃料需求將達到13EJ。要實現(xiàn)到2030年減少30-40%排放的短期目標，零碳燃料占比需提高到10%（1.3EJ），相當于約7000萬噸綠氨。這一數(shù)量是當前全球氨貿易量的3.5倍，甲醇貿易量的2倍。

為滿足2030年綠氫需求，需要的資源主要如下：

在可再生能源電力方面，據(jù)國際能源署（IEA）的估算，需要額外的600TWh可再生能源，這需要安裝230GW的風能和太陽能。

在電解槽產能方面，IEA預測，到2030年，需要130GW的電解槽產能，與2030年計劃中的175GW電解槽項目相符。

在碳中和燃料項目方面，DNV報告顯示，全球有超過2200個活躍和擬議的碳中和燃料生產項目（其中多數(shù)仍處于規(guī)劃階段，尚未做出最終投資決定或開始建設，且多數(shù)項目不專為海運供應燃料）。這些項目的目標是在2030年前向市場供應4500萬至6300萬噸油當量的燃料。

在集裝箱船的改造方面，轉向清潔燃料還需要對現(xiàn)有的集裝箱船進行改造。例如，氨和甲醇需要調整燃料儲罐、管道系統(tǒng)，甚至可能需要調整發(fā)動機，以確保與氨或甲醇的兼容性，平衡經濟性和環(huán)境效益至關重要。

綠氫的融入不僅是海運業(yè)脫碳的一種選擇，更是國際海事組織實現(xiàn)減排目標的必要條件。到2050年實現(xiàn)海運業(yè)的完全脫碳，整個行業(yè)需要克服氫氣儲存、基礎設施發(fā)展和船舶改造等多重挑戰(zhàn)。這需要技術進步、監(jiān)管框架的完善、市場激勵以及財務投資的共同推動。