隨著全球航運市場的不斷演變，老舊海岬型船在未來幾年將面臨日益激烈的競爭。根據(jù)船舶經(jīng)紀商SSY最新研究，這些船舶可能會在不同航線上爭奪貨源，并推動船舶報廢的進程。

數(shù)據(jù)顯示，過去五年內(nèi)拆解的海岬型船（載重噸 100k 以上）的平均船齡為 23 年，但澳大利亞主要鐵礦石租家通常會對所租海岬型船要求15至18年的年齡上限。巴西則要求對船齡超過18年的船舶提供額外的認證，而北美租家也對租船的年齡限制采取了類似的措施。

西非貿(mào)易（尤其是鋁土礦的運輸）已成為海岬型船貨源組合中越來越重要的一部分。

幾內(nèi)亞的150億美元西芒杜鐵礦項目預(yù)計將在2028年達到滿負荷運營。根據(jù)克拉克森證券此前數(shù)據(jù)，到2028年，西芒杜鐵礦的有效產(chǎn)能將達到1.1億噸。以 Frode Morkedal 為首的分析師認為，鑒于中國對這兩座礦的強大所有權(quán)，可以合理地假設(shè)，西芒杜的大部分礦石可能要經(jīng)過 11,000 海里的距離運往中國，這相當于從巴西到中國的距離。考慮到該地區(qū)轉(zhuǎn)運導(dǎo)致的額外裝載時間，到 2028 年，西芒杜鐵礦石項目有可能每年需要滿負荷運行的 170 艘海岬型船。

SSY預(yù)計，未來在西非貿(mào)易中競爭的老舊海岬型船數(shù)量將變得不可持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，約40%的在幾內(nèi)亞裝貨的海岬型船船齡超過15年。

SSY分析師Cara Hatton在報告中指出：“隨著‘超齡’船舶的即將激增，一旦鐵礦石出口從 2025 年開始增加，西非貿(mào)易吸納這些運力的能力將取決于鋁土礦出口的高增長率以及西芒杜財團租家的船齡政策。否則，老舊海岬型船可能不得不爭奪有限的貨量，蠶食Kamsarmax型船的貿(mào)易，或者最終被報廢。”

自2022年2月俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，老舊海岬型船在俄羅斯和烏克蘭的高風險貿(mào)易中獲得了相當?shù)木蜆I(yè)機會。然而，隨著這些貿(mào)易可能出現(xiàn)下滑，以及更多海岬型船逐漸進入老舊船行列，競爭的加劇將不可避免。

根據(jù)SSY的數(shù)據(jù)，俄羅斯和烏克蘭貿(mào)易中使用的船舶平均船齡從2021年的11年上升到今年的18年，遠遠超過全球船隊平均船齡從 2021 年的 9年上升至 2024 年的 11 年的增長。

Cara Hatton表示：“盡管俄羅斯和烏克蘭使用 15 年以上船齡的船舶有所增加，但這兩個國家的海岬型船貨運量近期有所下降。俄羅斯煤炭出口在今年前八個月同比下降了12%。大西洋沿岸港口的出貨量降幅超過太平洋港口，導(dǎo)致海岬型船的噸海里需求全面下降。由于距離較短，海岬型船在俄羅斯煤炭貿(mào)易中的份額已從 2022 年的 20% 下降到 2024 年的 15%。同時，烏克蘭鐵礦石產(chǎn)量尚未恢復(fù)到戰(zhàn)前的水平，可能進一步下降。”