船只怎樣才能重返曼德海峽，現在難以明確。“當前情況前所未有，非�？膳�，非常危險。”

分析人士一致認為，以色列與哈馬斯戰爭的�；鸹驔_突降級是減緩胡塞武裝對商船襲擊的第一步，但這種可能性很低，長期威脅仍然存在

分析人士表示，即便目前的敵對行為停止，之后紅海襲擊和胡塞武裝對商船的威脅還將持續，結束仍遙遙無期。

自去年11月胡塞武裝宣布瞄準商船以來，已有近90艘船只被攻擊。

胡塞武裝表示，這些襲擊是對以色列與哈馬斯戰爭的直接回應，并且出于對巴勒斯坦人的支持。

雖然分析人士表示，胡塞武裝只是把巴以沖突作為幌子來擾亂局勢和獲得國內民眾支持，但他們也普遍認為，加沙地帶的�；鸹驔_突降級會減緩胡塞在紅海的襲擊。

而問題在于，分析人士預計中東地區的緊張局勢不會很快緩解。

“在接下來的幾個月內，哈馬斯和以色列之間的停火似乎是不太可能的”，Dragonfly Intelligence中東和北非情報分析師Zoe Ciaccio表示。

“該地區的高度軍事緊張局面已經對�；鹫勁挟a生了負面影響，而哈馬斯領導人和主要談判代表伊斯梅爾·哈尼亞（Ismail Haniyeh）于7月31日在德黑蘭遭暗殺身亡，這可能會進一步延遲停火。”

哈尼亞的接替者葉海亞·辛瓦爾（Yahya Sinwar）是哈馬斯內部的強硬派，可能會在談判中采取比哈尼亞更強硬的立場。

沖突的進一步升級或擴大也有可能讓紅海地區的安全局勢惡化。

“伊朗資助并訓練胡塞武裝，他們是德黑蘭所謂的‘抵抗軸心’的一部分，這意味著在以色列與真主黨或更廣泛的地區戰爭爆發時，他們很可能會加大對商船和以色列的襲擊。” Ciaccio說。

即使能達成并保持�；�，也無法保證胡塞武裝會停止瞄準那些被他們列入所謂目標清單的船只。

“即使達成�；饏f議，也存在這樣一個現實可能性，即Ansar Allah（即胡塞武裝）將繼續進行襲擊，瞄準美國、英國和以色列的船只，以回應這三國空軍對胡塞進行的空襲。” Janes高級研究分析師James Trigg說。

大部分航運公司要么減少了紅海業務，要么選擇繞過好望角，避免在經過曼德海峽時成為胡塞武裝的目標。

數據表明，隨著時間的推移，越來越多的船東不愿使用這條航道，每月的過境量逐漸減少。

7月，大約有905艘貨船通過了曼德海峽，總計約6600萬載重噸。

與6月相比，這一過境量下降了3%，比2023年7月的過境量下降了60%。

那些改道的船只何時會重返紅海航線？這個問題很難回答。

“何時能安全并不由我們決定。決定權不在航運公司手中，” 赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的發言人告訴《勞氏日報》。

安全對于紅海恢復正常運營至關重要。然而，“安全”難以定義，這使得通向正�；�的路徑也難以確定。

Knut Evensen是挪威皇家海軍指揮官，挪威海軍也參與了聯合海上信息中心（JMIC）的一員，他在最近的《勞氏日報》播客中討論了航運何時以及如何返回紅海的話題。

JMIC的存在是為了向該行業提供有關海事安全問題的信息，但由于各公司具有不同的風險偏好，最終將由每家公司自行決定何時恢復紅海活動。

當前情況反映了整個行業的風險偏好差異，因為雖然有大量改道，每周仍有大約200艘船只經過曼德海峽。

還有很重要的一點是，風險容忍度和風險偏好處于動態變化中，除了胡塞武裝襲擊持續減少外，其他因素也可能導致船只返回紅海。

“考量可能會發生變化。如果發生讓繞道好望角費用大增的事件，而通行紅海成為一個更具競爭力的選項，那么也許一些人會決定選擇通行紅海。” Control Risks的董事Cormac Mc Garry表示。

對赫伯羅特來說，這家集裝箱運輸公司專注于安全。

“在這種情況下，我們需要，也希望對我們的海員特別小心，” 該公司發言人表示。

“正在發生的不是海盜行為。這是恐怖主義，我們在過去幾十年從未遇到過類似情況。我們不得不前所未有地面對無人機和導彈。這是從未有過的、非�？膳碌�、非常危險的情況。”

胡塞武裝展示出的能力將成為除以色列和哈馬斯之間的戰爭之外，長期威脅航運業的因素。

“胡塞武裝占據了曼德海峽的地緣戰略位置，即使敵對行動停止，未來（胡塞）可能會再次利用這一位置。我可以看到紅海在某些時候恢復安全，但也可以想象未來某種情況會引發新的希冀。”Mc Garry表示。

他補充說，這種威脅將長期籠罩紅海。