繼先前20艘萬箱船大單后，全球最大集運公司地中海航運重返其最“青睞”的中國船廠——舟山長宏國際，再訂12艘19000TEU雙燃料集裝箱船。這份新訂單不僅開啟雙方合作新篇章，也標志著正式邁入兩萬箱級超大型雙燃料集裝箱船建造隊列。

12艘！長宏國際首獲地中海航運19000TEU集裝箱船訂單

8月8日，舟山長宏國際宣布與地中海航運（MSC）簽署了12艘LNG雙燃料19000TEU超大型集裝箱船訂單，這是雙方繼10艘11500TEU、10艘10300TEU雙燃料LNG動力大型集裝箱船項目后的再次攜手，彰顯了長宏國際不斷創新豐富集裝箱船“綠色船型”的強大實力。

長宏國際沒有透露最新訂單的船價以及交付時間，但根據克拉克森數據這批新船的交船期已經排到了2029年。作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘LNG動力22000/24000TEU集裝箱船新造船價格高達2.73億美元，比去年同期的2.54億美元增加7%。

與前兩型系列船相同，最新的12艘19000TEU由中集船舶海洋工程設計研究院（以下簡稱“中集ORIC”）特別為舟山長宏國際船廠設計研發。該系列集裝箱船作為國內市場上最新一代超大型雙燃料集裝箱船，采用了中集ORIC多項設計專利，具有完全知識產權。

該型船采用雙島式布置，總長366米，船寬58.8米，比市場同類船型更低的長寬比設計理念，兼顧高載重量與低油耗、超大尺度與更低建造成本的平衡。船東地中海航運作為全球領先的航運公司，一直以來致力于推動航運業的可持續發展，該船設計非常契合船東低碳、降速、減排的經濟性營運需求。

本系列船具備清潔環保、低碳排等特性。配備了多種節能優化設備，如高效舵、舵球、節能導管及擋風罩等節能裝置，以及大功率軸帶發電機、岸電系統及能效監測系統等，EEDI能效設計指數及CII碳排放強度評級均處于同級別船型的領先水平。

同時，這也是C型LNG燃料儲罐在20000TEU級超大型集裝箱船上的首次應用，具有更簡便的設計、建造優勢及更穩定的營運、維護響應。LNG模式和燃油模式的續航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運及加注計劃的靈活性。在安全性方面，除常規配備的CO2和干粉滅火系統外，還增加了位于甲板面的固定式水炮滅火系統，使得船舶甲板面載運的所有集裝箱都可以被消防系統覆蓋，極大地提高了本船的安全等級。

此外，該系列集裝箱船具有非常好的技術前瞻性，不僅采用LNG及傳統燃油雙動力推進形式，還滿足氨燃料“預留（Ready）” 及甲醇燃料“預留（Ready）”設計，未來可提前達成零碳排放的遠景目標。隨著船用氨、甲醇燃料成本降低和供給量增加，該船型可以通過靈活改裝C型艙實現多種低碳燃料的切換策略，增加營運減排的多樣性。

此次訂單的成功獲得，標志著長宏國際正式邁入20000TEU級超大型雙燃料集裝箱船建造隊列，也是中集ORIC與長宏國際長期合作的又一重要里程碑，充分體現了地中海航運對長宏國際產品和中集ORIC設計能力的認可。中集ORIC也將與長宏國際一起，繼續深耕各型綠色清潔燃料集裝箱船，為客戶提供定制化、專業化的設計服務和令客戶滿意的高質量產品。

據了解，長宏國際由中國500強企業——江蘇新長江集團于2010年投資設立，2018年中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司投資入股，雙方攜手共同發展船舶修造業務。目前，長宏國際在舟山市定海區、普陀區、岱山縣設立三大船舶修造產業基地，分別為舟山長宏國際船舶修造有限公司（總部）、舟山普陀長宏船舶修造有限公司和舟山中集長宏船舶修造有限公司，是目前世界唯一的集造船、修船、拆船和金屬資源利用為一體的全產業鏈大型船舶工業企業。

長宏國際擁有30萬噸、10萬噸、8萬噸干船塢11座，15萬噸水平船臺2座和舾裝碼頭7座；擁有900噸龍門吊2座、500噸龍門吊3座、大馬力拖輪11艘。配套建設分段制作車間、舾裝車間、涂裝車間、機電特修車間等多種設備設施。具備建造、改裝、修理國內外各類船舶和海洋工程裝備的條件和能力。三大基地占地面積超580余萬平方米，總岸線長12400余米，年造船能力超300萬載重噸，年修船能力600艘以上。

長宏國際是近年來地中海航運最青睞的中國船廠之一。據了解，地中海航運于2022年年底在長宏國際投資訂造10艘LNG雙燃料11500TEU集裝箱船，這是長宏國際首次承接萬箱船訂單，而在此之前長宏國際建造的集裝箱船大多為支線船。去年8月，地中海航運又在長宏國際再訂造了10艘LNG雙燃料10300TEU集裝箱船。

克拉克森的數據顯示，截至目前長宏國際手持訂單共計67艘781萬載重噸，其中集裝箱船36艘、成品油/化學品船31艘，交船期排至2029年。值得一提的是，長宏國際目前承接的總計22艘10000TEU及以上大型集裝箱船訂單全部來自地中海航運。

至少20艘？地中海航運巨資擴張在多家國內船廠連下大單

除了長宏國際的訂單之外，地中海航運還將在國內其他多家船廠訂造LNG雙燃料集裝箱船。克拉克森的數據顯示，地中海航運最近已經與外高橋造船簽署了6艘LNG動力19000TEU集裝箱船訂單，新船將在2027年至2028年間交付。

這是外高橋造船在過去9年來首次承接17000TEU及以上超大型集裝箱船訂單。根據克拉克森的數據，外高橋造船上一次承接此類船舶訂單是在2015年9月，當時中遠海運集團下單訂造了3艘20000TEU超大型集裝箱船，這3艘船在2018年交付完畢。

與此同時，地中海航運據稱還在韓通船舶重工下單訂造10-12艘21000TEU雙燃料LNG動力超大型集裝箱船，新船將在2027年下半年至2028年開始陸續交付，船價未知。如果這份訂單得以確定，這將是韓通船舶重工首次承接集裝箱船訂單，此前韓通船舶重工的商船訂單全部為散貨船和液貨船。

此外有消息稱，地中海航運將在在蓬萊中柏京魯船業訂造一系列11000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，交付時間和價格未公布。作為參考，克拉克森數據顯示目前一艘LNG動力10000/11000TEU集裝箱船新造船價格為1.575億美元，與去年同期的1.57億美元基本持平。

京魯船業此前只建造過支線集裝箱船，根據克拉克森的數據該船廠建造的最大集裝箱船為Celsius Shipping的4艘3006TEU船，將在今年交付完畢。地中海航運的訂單也將創下京魯船業承建的最大船舶紀錄。截至目前，京魯船業建造的最大船舶為82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

值得一提的是，地中海航運計劃訂船的船廠還有熔盛重工。船舶經紀公司MB Shipbrokers（原馬士基經紀）透露，熔盛重工即將即將重啟運營，并贏得了地中海航運一系列LNG雙燃料12000TEU集裝箱船訂單。目前尚不清楚地中海航運這份訂單的具體數量和船價，作為參考克拉克森的數據顯示目前一艘13000/13500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格達到了1.81億美元，相比去年同期的1.72億美元增長5%。

這是近年來熔盛重工第二次傳出重啟的消息，但業界人士對其能否取得預付款保函持懷疑態度。如果此次地中海航運的訂單能夠成為現實，這將是熔盛重工自2015年1月停產后，近10年來承接的首份商船訂單，也是其首次建造萬箱船和LNG雙燃料船。

市場分析指出，地中海航運急于擴張船隊主要是因為從明年2月起其與馬士基的2M聯盟將正式解散，屆時地中海航運在東西向航線上將不得不“單打獨斗”。

據了解，地中海航運是全球最大的集運公司，也是全球唯一一家運力超過600萬TEU的集運巨頭。Alphaliner的數據顯示，地中海航運旗下船隊現運營集裝箱船845艘，包括548艘自有船舶和297艘租入船舶，總運力約602萬TEU，市占率20%。同時，地中海航運還有多達100艘在建新船，總計121萬TEU，排名全球第一，手持訂單占其現有船隊運力約20%。