隨著集裝箱船新造船市場訂單潮再起，近年來熱衷船隊擴張的集運巨頭地中海航運再次將目光投向中國船廠，將在五家船廠訂造超過30艘LNG雙燃料超大型集裝箱船。這批重量級大單不僅為曾經的國內最大民營造船企業熔盛重工再次帶來重啟希望，也使兩家“新船廠”首次進軍大型集裝箱船建造領域。

已獲資金支持？熔盛重工即將重啟首單在望

據外媒報道，船舶經紀公司MB Shipbrokers（原馬士基經紀）透露，在獲得了資金支持后熔盛重工即將重啟運營，并贏得了地中海航運一系列LNG雙燃料12000TEU集裝箱船訂單。與此同時，熔盛重工還在銷售大型油船和散貨船，交付船臺從2026年年底開始，熔盛重工的重啟有望使全球造船產能提高1%。

目前尚不清楚地中海航運這份訂單的具體數量和船價，作為參考克拉克森的數據顯示目前一艘13000/13500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格達到了1.81億美元，相比去年同期的1.72億美元增長5%。

這是近年來熔盛重工第二次傳出重啟的消息。早在2022年年底，曾有消息稱熔盛重工已經與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂了10艘散貨船建造意向書，包括4艘180000載重噸好望角型和6艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

當時外媒報道稱，熔盛重工創始人張志熔已經聘請了前任首席運營官欒曉明（David Luan），以便重新啟動熔盛重工。該船廠將重新更名為SPS造船廠（SPS Shipyard），現正在進行船廠設備保養及船塢清淤等前期準備工作，廠區內有兩座龍門吊，設備基本齊全，計劃2023年3月份正式開工。

然而在2023年以來熔盛重工重啟一事再無下文，而Economou的訂單最終交給了其他國內船廠，其中揚州中遠海運重工去年承接了8艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船訂單，中船澄西和南通象嶼海裝分別接獲了2艘、4艘Kasmarmax型散貨船訂單。

如果此次地中海航運的訂單能夠成為現實，這將是熔盛重工自2015年1月停產后，近10年來承接的首份商船訂單，也是其首次建造萬箱船和LNG雙燃料船。

據了解，熔盛重工曾是國內最大的民營造船企業，于2005年10月正式動工興建、2006年2月承接首份訂單，在這一年里熔盛重工陸續承接了19艘散貨船和30艘蘇伊士型油船訂單，合同價值超過30億美元，一躍成為國內手持訂單最多的民營船廠，并躋身全球前20大船廠之列。克拉克森的數據顯示，熔盛重工成立以來共計建造交付了94艘船，總計約1643萬載重噸，不過熔盛重工以建造散貨船和油船為主，僅交付過2艘6552TEU集裝箱船。

作為國內最大的單體船廠，熔盛重工擁有4座大型船塢，配備有6臺900噸龍門吊、1臺600噸龍門吊和1臺國內最大的1600噸龍門吊，建有8個舾裝碼頭和2個材料碼頭，同時配套有鋼板預處理車間、部件工廠、平面及曲面分段工場、管子制造工場、涂裝工場等相應的現代化設施和設備，設計年造船產能為800萬載重噸。

在退出造船市場之后，熔盛重工4座大型船塢中目前仍剩1號和4號船塢尚未出售，其中4號船塢作為熔盛重工當年投資的最大船塢，塢長580米、寬138.5米，擁有1600噸大跨度龍門吊和1座600噸龍門吊，塢內可同時開工建造2艘半40萬載重噸型VLOC。

由于停產多年，熔盛重工的重啟計劃也遭到了廣泛質疑。業界人士認為，熔盛重工早已出售了大部分有價值的設備和一臺大型龍門吊，而且船廠多年未曾運作，重啟運營需要大量的資金，另外熔盛重工很難獲得金融機構的融資和預付款保函，大量的管理、技術人員和熟練工人從何而來也是一大問題。

萬箱船建造領域迎來“新玩家”！地中海航運再下大單

除了熔盛重工之外，地中海航運據稱還將在韓通船舶重工下單訂造10艘21000TEU雙燃料LNG動力超大型集裝箱船，新船將在2027年下半年至2028年開始陸續交付，船價未知。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘LNG動力22000/24000TEU集裝箱船新造船價格高達2.73億美元，比去年同期的2.54億美元增加7%。

這同樣也是韓通船舶重工首次承接集裝箱船訂單。據了解，韓通船舶重工有限公司是一家成立于2003年的新建大型船舶及海洋平臺制造企業，主要產品集中在散貨和液貨船兩大船型及海工產品，散貨如38000-208000載重噸各類型船舶，液貨船系列從MR、LR1、LR2、蘇伊士、VLCC油船全系列。

今年年初，韓通船舶重工在大型油船市場上取得了重大突破，成功承接了大宗商品貿易公司托克（Trafigura）的2艘VLCC建造合同，首次進軍這一超大型船市場。截至目前，韓通船舶重工已經獲得了Trafigura總計5艘319000載重噸VLCC，這是該船廠建造的最大船舶。

與此同時，地中海航運將在蓬萊中柏京魯船業訂造一系列11000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，交付時間和價格未公布。作為參考，克拉克森數據顯示目前一艘LNG動力10000/11000TEU集裝箱船新造船價格為1.575億美元，與去年同期的1.57億美元基本持平。

京魯船業此前只建造過支線集裝箱船，根據克拉克森的數據該船廠建造的最大集裝箱船為Celsius Shipping的4艘3006TEU船，將在今年交付完畢。京魯船業也從未建造過任何雙燃料船。地中海航運的訂單還將創下京魯船業承建的最大船舶紀錄。截至目前，京魯船業建造的最大船舶為82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

據了解，京魯船業成立于2006年4月，隸屬青島融發集團，是國有控股大型現代化船舶修造企業，以船舶及海洋工程裝備制造為主營業務，總面積180萬平方米，年生產能力100萬載重噸。京魯船業擁有30萬噸干船塢1座，5萬噸船臺1座，5000噸舉力浮船塢1座，舾裝碼頭總長度約3000米，包括1000噸和500噸造船門式起重機在內的造船專用設備設施齊全。

最新的訂單再一次凸顯出地中海航運對LNG燃料的支持。克拉克森的數據顯示，目前全球集裝箱船手持訂單中共有227艘LNG雙燃料船，其中多達99艘將由地中海航運運營。

值得一提的是，根據克拉克森的數據，今年6月地中海航運已經在兩家國內船廠訂造了總計18艘LNG雙燃料超大型集裝箱船，包括外高橋造船6艘19000TEU船以及舟山長宏國際6艘19000TEU和6艘16000TEU船，這批新船將在2027年至2029年間陸續交付。

對于外高橋造船而言，地中海航運的這份訂單是該船廠時隔9年再次承接17000TEU及以上超大型集裝箱船訂單。克拉克森的數據顯示，外高橋造船上一次承接此類船舶訂單是在2015年9月，當時中遠海運集團下單訂造了3艘20000TEU超大型集裝箱船，這3艘船在2018年交付完畢。

地中海航運的訂單也再次刷新了長宏國際的集裝箱船接單紀錄。據了解，地中海航運于2022年年底在長宏國際投資訂造10艘LNG雙燃料11500TEU集裝箱船，這是長宏國際首次承接萬箱船訂單，而在此之前長宏國際建造的集裝箱船大多為支線船。去年8月，地中海航運又在長宏國際再訂造了10艘LNG雙燃料10300TEU集裝箱船。

市場分析指出，地中海航運急于擴張船隊主要是因為從明年2月起其與馬士基的2M聯盟將正式解散，屆時地中海航運在東西向航線上將不得不“單打獨斗”。

地中海航運是全球最大的集運公司，也是全球唯一一家運力超過600萬TEU的集運巨頭。Alphaliner的數據顯示，地中海航運旗下船隊現運營集裝箱船845艘，包括548艘自有船舶和297艘租入船舶，總運力約602萬TEU，市占率20%。同時，地中海航運還有多達100艘在建新船，總計121萬TEU，排名全球第一，手持訂單占其現有船隊運力約20%。