在連續三個月落后中國之后，韓國船企在7月的新船接單戰中罕見反超取得第一。盡管如此，今年前7個月來中國船企仍以60%以上的市占率遙遙領先，在全球造船市場中穩居榜首，力壓韓國和日本。

根據克拉克森8月5日發布的數據，今年7月，全球新船訂單成交量為59艘、237萬修正總噸（CGT），以CGT計同比下降46%，環比下降2.47%。其中，韓國承接了18艘、96萬CGT，以40%的市場占有率占據榜首；中國承接了30艘、57萬CGT，市場占有率為24%，位居第二。

這也是今年前7個月中，韓國造船業第二次占據接單榜榜首的位置。據統計，今年7月，韓國承接的新船單船平均噸位為5.3萬CGT，而中國為1.9萬CGT，韓國是中國的約2.8倍。這是韓國造船企業堅持以高附加值船型為中心進行選擇性接單的結果。

今年1~7月，全球累計新船訂單成交量為1234艘、3559萬CGT，而去年同期為1302艘、2916萬CGT，以CGT計同比增長22%。其中，中國承接了823艘、2254萬CGT，以CGT計同比增長42%，市場占有率為63%，位居第一；韓國承接了176艘、811萬CGT，以CGT計同比增長17%，市場占有率為23%，排名第二。

值得一提的是，今年7月份的新船價格仍保持持續上升趨勢。今年7月底，克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為187.98點，同比上升了9%，從2020年11月開始連續44個月呈上升趨勢。

按船型來看，17.4萬立方米以上LNG運輸船為2.625億美元，超大型原油運輸船(VLCC)為1.29億美元，超大型集裝箱船為2.72億美元。

進入2024年以來，中韓兩國在全球造船市場上再次展開了激烈交鋒。其中，中國船企在1月、3月、4月、5月6月均領先韓國拿下全球第一。特別是在4月至6月連續三個月來，中國船企單月接單市占率均在75%以上，而韓國船企在此期間的市占率不足15%，6月接單市占率更低至10%以下。

另一方面，今年2月受春節假期因素影響，韓國船企接單量超以9個百分點的優勢反超中國，當月接單市占率約為50%，中國則為41%。

值得一提的是，近年來中國船企正逐步提高其在全球市場的占有率。統計數據顯示，去年上半年中國造船業新簽訂單占全球市場總量約52%，去年下半年這一比例提高到了57%。而在今年上半年，中國船企承接了615艘1540萬CGT的新船訂單，總金額約482億美元（約合人民幣3503.27億元），無論是以CGT計還是以訂單金額計，全球市場份額均超過了60%。

與此同時，今年上半年韓國船企接單共計132艘594萬CGT，總金額約為197以美元，無論是以CGT計還是以訂單金額計算市占率均不到25%。

截至今年7月底，全球手持新船訂單量為1.4165億CGT，環比增加534萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達到7552萬CGT，環比增長495萬CGT，以53%的市場占有率繼續穩居第一；韓國手持新船訂單量為3893萬CGT，環比增長69萬CGT，市場占有率為27%，位居第二。