時隔三年，集裝箱船新造船市場昔日的最大“金主”——Seaspan Corporation強勢回歸啟動新一輪“訂單潮”。

8月9日，Seaspan母公司Atlas Corporation披露，Seaspan在今年6月共計簽署了27艘集裝箱船建造合同，船型從9000TEU-17000TEU不等。其中，4艘新船的建造合同隨后被轉讓給客戶；還有13艘新船的建造合同被轉讓給“某些被指定人”，交付后這些新船將由Seaspan根據光船租賃合同從這些被指定人處租用。

Atlas稱，上述27艘船舶全部將在2027年至2028年間陸續交付，每艘船舶交付后都將開始履行長期租船合同。不過，Atlas沒有透露這些訂單的具體價格以及建造船廠。

克拉克森的數據顯示，Seaspan在今年6月30日與新時代造船簽署了5艘16800TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，其中前4艘將在2027年交付，最后一艘在2028年交付。有消息稱，這5艘船將由馬士基長期租賃，是馬士基最近剛剛宣布訂購和租賃的50-60艘雙燃料集裝箱船之一。

參考此前挪威船王旗下子公司SFL Corporation在新時代造船訂造的5艘LNG雙燃料16800TEU集裝箱船每艘約2億美元的造價，估計Seaspan在新時代造船這份訂單總價值約為10億美元（約合人民幣72.68億元）。這一價格與克拉克森目前LNG雙燃料15000-16000TEU集裝箱船新船價格2.20億美元基本持平。

此外，在今年早些時候有報道指出，Seaspan將在兩家中國船廠訂造10艘雙燃料集裝箱船，包括滬東中華6艘LNG雙燃料13000TEU船，以及揚子江船業4艘甲醇雙燃料9000TEU船。

在這10艘新船訂單中，滬東中華建造的LNG雙燃料船由日本海洋網聯船務（ONE）租賃，將在2027年年初至2028年間陸續交付，每艘價格在1.8億美元以上；揚子江船業建造的甲醇雙燃料船則由馬士基租賃，計劃在2027年下半年至2028年間交付，單價約為1.25億美元左右。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘LNG雙燃料13000/13500TEU集裝箱船新造船價格為1.81億美元，與去年同期的1.72億美元相比增加5%。同時，7500/8500TEU甲醇雙燃料集裝箱船新造船價格為1.185億美元，比去年同期的1.135億美元增加4%。

據了解，Seaspan是全球最大的獨立集裝箱船船東，擁有行業領先的船舶管理服務，業務范圍主要根據長期、固定費率、定期租船的原則為世界上大型集裝箱班輪公司提供租船服務。截止2024年6月30日，Seaspan船隊擁有176艘集裝箱船，總運力約為182萬TEU，平均船齡7年。

最新的訂單標志著Seaspan自2021年夏季以來時隔近三年再次重返集裝箱船新造船市場。據了解，Seaspan曾是集裝箱船新造船的最大“投資商”。在之前集運市場繁榮時期，Seaspan于2020年至2021年間陸續訂造了70余艘集裝箱船，期間手持訂單一度超過80萬TEU，高居全球第一。

據國際船舶網了解，Seaspan之前訂造的70艘新船大部分由中國船廠建造，包括15艘LNG動力7000TEU船（共10.5萬TEU，揚子江船業集團建造），10艘7000TEU船（共7萬TEU，外高橋造船建造），6艘12000TEU船（共7.2萬TEU，揚子江船業建造），5艘12200TEU船（共6.1萬TEU，揚子江船業建造），16艘15000TEU船（共24萬TEU，揚子江船業建造），6艘15500TEU船（共9.3萬TEU，滬東中華和江南造船建造）以及2艘24000TEU船（共4.8萬TEU，揚子江船業建造），此外還有10艘15000TEU雙燃料船（共15萬TEU，三星重工建造）。

今年上半年，Seaspan共計接收了18艘新船，目前該公司還有41艘在建新船，計劃在2029年8月之前陸續交付運營。

值得一提的是，除了集裝箱船之外，去年Seaspan還曾在外高橋造船和廣船國際兩家國內船廠訂造了8艘全球最大10800車位LNG雙燃料汽車運輸船，其中外高橋造船建造6艘、廣船國際2艘，新船將在2026年至2027年陸續交付，將由韓國現代汽車集團物流子公司Hyundai Glovis租賃運營。