從23萬噸、30萬噸系列礦砂船，全球首制船型25萬噸系列礦砂船，第二代超大型40萬噸系列礦砂船，第一代32.5萬噸系列礦砂船，到已經生效訂單的第二代32.5萬噸礦砂船，中國船級社(CCS)礦砂船隊實現“從無到有，從有到強”的重大突破，CCS在各類礦砂型船的新造船檢驗服務和技術能力都得到了巨大提升，已建立礦砂船船型全面完整的技術能力、服務體系和創新基礎。目前全球在運營的262艘大型礦砂合計4203萬總噸，其中入級CCS船舶69艘1210萬總噸，按照噸位占比約28.8%，自2019年以來一直位居全球船級社首位。

實現船型全譜系覆蓋

自2003年起，中國已經成為世界最大的鐵礦石進口國，鐵礦石年進口量逐年快速攀升。中國船東為了確保國家戰略物資運輸的主動權，也相繼簽訂了一批超大型礦砂船建造合同，促進了超大型礦砂船的發展。國內造船界在國家相關部門的支持下組織開展了一系列超大型礦砂船的研發工作，取得了明顯成效。中國超大型礦砂船船型的開發和建造，在技術上顯著縮小了同日韓的差距，并一步步助推中國在超大型船舶技術方面走向世界前列。目前，中國的礦砂船船隊噸位在全球市場占比已突破增長至40.7%，由中國船廠建造的礦砂船噸位在全球市場占比也增長至56.6%，超過日韓等國家的總和。

正因為此，作為大型礦砂船的技術服務第三方，CCS在我國大型礦砂船高速發展時期始終長耕不輟努力提升自己在該領域的服務能力，通過CCS制定的大型礦砂船技術標準體系和開發配備的相關軟件，全面提升了CCS在大型礦砂船審圖、建造、營運檢驗關鍵技術的服務能力，也為中國船東的礦砂船船隊占比實現國際領先做出了顯著貢獻。

CCS在大型礦砂船服務能力大致可以分為幾個階段，從最初的經驗吸收總結(建造檢驗23萬噸礦砂船)，到中期的獨立發展(建造檢驗3萬噸系列礦砂船)，在這兩個時期CCS以雙重船級或學習其他船級社為主，期間積累并自主開發了配套的技術服務能力體系。2013年，全球首制船型25萬噸系列礦砂船開工，入CCS船級，在該船型上CCS的服務能力得到了進一步的發展和印證。

2016年，我國自主研發的40萬噸系列大型礦砂船開工，該系列船由四家國際主要船級社提供檢驗服務，其中只有CCS是為全部船舶提供入級服務且是唯一擁有單一船級訂單的船級社，CCS進行了獨立的審圖及檢驗服務，進一步顯示了CCS在大型礦砂船全系列船上的服務能力。

在2018年—2022年間，CCS共完成20艘32.5萬噸VLOC的檢驗服務，目前CCS持有10艘新一代32.5萬VLOC新造船檢驗訂單。尤其值得關注的是，2018年1月11日，由CCS提供入級服務的第二代超大型40萬噸系列礦砂船(VLOC)的首制船“遠河海”輪在滬隆重舉行交船儀式，該船型在技術上吸收了多年來全球航運界在大型礦砂船領域的經驗，滿足礦砂海上運輸領域的最新發展需求，集中體現了“安全、環保、綠 色、節能”特點，代表了我國船舶制造業的最高水平，是中國制造業全面升級轉型的真實寫照，對提升我國造船業的世界影響力有重大意義。作為該船的審圖和建造檢驗船級社,該船的成功交付標志著CCS服務超大型礦砂船的能力得到全面升級，CCS為推動世界航運中的大型礦砂船升級換代發揮重大作用。

目前，CCS的礦砂船入級規模在大型礦砂船入級領域市場占有率全球第一。以先進技術作支撐近些年，CCS在大型礦砂船領域建立起了完整的技術服務能力，通過對大型礦砂船多年深入的技術研究工作，CCS具備了開展結構安全、礦砂含水、風力旋筒助推系統、天然氣/甲醇/氨等雙燃料動力系統、振動噪聲、軸系校中、智能技術、結構布置優化及能效優化等多個領域的技術服務能力，并已實現各項技術在實船上的應用驗證，CCS在大型礦砂船船型的綜合技術服務能力已實現了“超級”跨越，達到世界領先水平。

以結構安全為例，隨著各型號大型礦砂船的自主開發設計/建造檢驗需要，CCS先后立項開展“大型礦砂船直接計算關鍵技術與指南研究”“大型礦砂船機艙結構強度評估研究及軟件開發”“超大型船舶波激顫振及集裝箱系固等技術深化研究”“超大型礦砂船安全、綠色、智能成套技術研發與應用”等項目研究，首次創建基于波浪載荷直接計算預報的超大型礦砂船貨艙機艙艙段和整船直接計算方法和評估體系，制定涵蓋大型礦砂船整個貨艙、機艙區域的艙段直接計算評估標準，和整船直接計算評估標準，共同構成各有側重、互為協調、完整的適用于超大型/大型礦砂船結構強度評估體系，其中共有6項關鍵技術突破：貨艙強度評估標準、機艙強度評估標準、整船強度評估標準、特殊工況評估標準、波激與顫振研究。

這些研究成果不僅有利地支撐CCS在大型礦砂船業務上的快速發展，同時也獲得業界和權威 機構的的認可，由CCS為主要完成單位的“超大型礦砂船安全、綠色、智能成套技術研發與應用”項目獲得2019年度中國航海學會科學技術獎一等獎。

另外，在全面深入總結CCS在大型礦砂船成套結構強度安全關鍵技術研究成果的基礎上，近幾年CCS還開展“大型礦砂船目標型規范研究”等項目研究，開始系統性采用IMO目標型的理念和方法論，總結歸納大型船舶的載荷體系、強度評估方法及船型專用技術，并通過系列礦砂船的實船驗證，完成規范的研究、編寫和系統內部的評審驗證工作，于2022年11月對外發布了《礦砂船結構規范》。

同一時期，為適應全球低碳經濟、滿足船東期待綠色智能船型的市場需求，CCS形成成套的大型礦砂船安全綠色智能技術標準，并成功應用于多型礦砂船實船項目，達到國際領先水平。尤其值得一提的是，根據大型礦砂船的結構特點，CCS探索并推廣使用TOFT-PAUT等先進無損探傷技術，并在新一代40萬礦砂船系列船上首次使用相關附加標志。

以高質量服務作保障

以40萬噸VLOC項目為例，40萬噸VLOC項目是CCS“十三五”時期服務于中國礦物運輸客戶的最大項目，為了在礦砂船船型上進一步提升規范技術水平，提高服務時效和客戶滿意度，CCS于2016年7月8日正式成立40萬噸VLOC項目組，以“集中管理、簡潔高效、亮點突出”為工作宗旨，全力實現“為社會和客戶創造價值”的項目最高目標。依托40萬噸VLOC項目組，2019年CCS頒布《新造船項目管理指南》并在2024年結合業務發展新形勢進行了全新修訂。

CCS項目管理組時刻關注客戶對項目服務滿意度的提升，為船東/船廠提供額外增值服務。具體包括生產設計審查、3D模型評審等服務。使用電腦軟件對船舶進行3D建模進行生產設計是現代造船模式的基本形式，國內各大造船廠也已普遍采用，各方共同對生產設計的3D模型進行檢查和評審，能夠在船舶建造施工之前發現和解決大部分的技術問題和布置完善。但當時國內許多船廠并未充分意識到這一點，3D模型評審僅局限于工廠內部進行。CCS項目組充分認識到這點，策劃并推動了船東、船級社和船廠共同實施3D模型評審的模式，最終促成了參與建造40萬噸VLOC所有船廠、船級社全部加入了這一評審活動。

CCS的服務能力還重點體現在現場檢驗方面。以40萬船型為例，根據40萬噸大型礦砂船的訂單特點，CCS針對現場檢驗推出了獨特的項目管理制度，實施總項目管理制度，在項目實施過程中，CCC在該型船入級服務中充分利用統籌調配內部資源的優勢，組織項目內部的技術力量，編寫“第二代40萬噸VLOC結構要點”“40萬噸VLOC建造關鍵問題介紹”“40萬噸 VLOC法定技術要點”“新生效公約規范介紹”等一系列的培訓資料，給客戶提供了生產設計圖紙審查、全流程的軸系安裝服務等品種豐富、高效優質的專項技術服務，獲得客戶的高度認同，并幫助船東、船廠解決了大量的技術問題。

隨著我國超大型礦砂船邁進高質量發展新時期，CCS在超大型礦砂船的檢驗方面實現了從無到有、從有到優，下一步，CCS還將同業界一道，進一步發揮CCS“技術引領”作用，抓住機遇、勇于擔當，助力超大型礦砂船的高質量發展，結合已有替代燃料技術與低碳節能技術的礦砂船的新訂單項目以及智能技術積累的經驗，推動新質生產力發展，譜寫礦砂船船型新的發展篇章。