繼此前逾10艘大型散貨船訂單后，聚焦核心主業的招商輪船再次回歸新造船市場，在其最青睞的船廠——大連造船下單訂造10艘大型油船，積極踐行“國貨國運，國輪國造”的國家戰略。

5艘VLCC+5艘阿芙拉型油船，大連造船獲招商輪船大單

近日，招商輪船旗下海宏輪船（香港）有限公司招標建造5艘VLCC和5艘阿芙拉型油船，大連船舶重工集團有限公司作為邀請供應商擬中標。招標公告沒有透露新船的造價和交付時間。不過據外媒消息，這批新船將在2027年至2028年間交付，海宏輪船與大連造船已經在數周前簽署了建造意向書。

船舶經紀人稱，招商輪船的新船將采用傳統燃料運營，但具備氨燃料預留（ammonia-ready）設計。其中，每艘VLCC造價估計為1.23-1.25億美元，每艘阿芙拉型油船造價估計為7000萬美元。以此計算，全部10艘船造價總計9.75億美元（約合人民幣69.88億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格約為1.29億美元，相比去年同期的1.26億美元增長2%；一艘113000-115000載重噸阿芙拉型油船新造船價格約為7500萬美元，相比去年同期的6800萬美元增加10%。

據了解，海宏輪船（香港）有限公司成立于1993年，其前身為1968年將VLCC引入遠東的香港金山輪船公司，擁有超過 50年的大型油輪專業經營管理經驗。目前，海宏國際作為招商輪船全資擁有的專業管理公司，負責招商輪船油船船隊的日常經營管理。

大連造船是招商輪船的重要戰略合作伙伴，雙方一直保持著緊密的合作關系，并在30萬噸級船VLCC、11萬噸級原油船、17.5萬立方米LNG運輸船等多個項目上取得豐碩成果。2007年至今，大連造船聯合中船貿易與招商輪船各類型船舶40余艘，合同總金額近50億美元，合計載重噸約1000萬噸。就在去年9月，招商輪船還在大連造船下單訂造了全球首艘甲醇雙燃料動力VLCC。

據了解，油船是大連造船的傳統優勢船型。作為交付國內第一艘VLCC的船舶總裝廠，大連造船截至目前已累計向國內外船東交付約120艘VLCC，穩居國內船廠交付數量之首。克拉克森的數據顯示，今年迄今為止全球VLCC新船訂單共計44艘，其中多達16艘由大連造船旗下船廠承接，接單量高居全球第一。而在目前VLCC手持訂單排名前十的單體船廠中，有兩家都來自大連造船集團，分別是排名第一的大連造船天津基地（中船天津）13艘和排名第六的大連造船6艘。

在阿芙拉型油船領域，大連造船同樣處于領先地位。今年迄今為止全球總計68艘LR2/阿芙拉型油船新船訂單中，有多達24艘由大連造船旗下船廠接獲，排名全球第一。特別是在今年4月，大連造船獲得了馬來西亞國家航運公司（MISC）的兩艘全球首制氨雙燃料阿芙拉型油船建造合同。這是是全球首例液氨燃料動力油船訂單，也是大連造船繼全球首艘LNG雙燃料動力VLCC、全球首艘甲醇雙燃料動力VLCC后的又一領航產品。目前，大連造船山船重工LR2/阿芙拉型油船手持訂單共計35艘，遙遙領先其他船廠高居首位。

克拉克森的數據顯示，截至目前大連造船集團手持訂單共計124艘1712萬載重噸，其中包括大連造船2艘浮式生產儲卸油船（FPSO）、7艘集裝箱船、14艘油船和15艘17.5萬方LNG船共38艘，中船天津15艘油船、2艘散貨船和12艘集裝箱船共29艘，以及山船重工35艘油船和22艘散貨船共57艘，交船期已經排至2029年。

國輪國造、國貨國運！招商輪船擬大幅擴張運力新增100艘船

連同最新的油船訂單在內，今年以來招商輪船已經陸續訂造了30余艘新船。此前有報道稱，招商輪船正在醞釀一項龐大的造船計劃以大幅擴張運力，擬新增約100艘大型散貨船、油船、LNG船等船舶運力，增加未來國貨國運的比例。

據了解，今年年初招商輪船在韓國三星重工訂造了6艘17.4萬方LNG船，在滬東中華訂造了4艘27.1萬方全球最大QC-Max型LNG船，這10艘船均為卡塔爾能源公司（QatarEnergy）“百船計劃”第二批次訂單。

6月，招商輪船時隔9年重返大型散貨船市場，在新時代造船訂造了8艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船，又與青島揚帆簽署了2艘21萬噸散貨船訂單。此外最近還有消息稱，招商輪船將在青島北海造船增訂2艘Newcastlemax型散貨船。

今年1月，招商輪船總經理王永新在與工銀金租總裁張保會談時提到，招商輪船將針對國家戰略物資運輸需求，打造“國輪國造、國貨國運”的航運全產業鏈業務合作體系。

招商輪船是專注于國際國內貨物運輸的專業航運公司，以油氣運輸、干散貨運輸為雙核心主業，擁有世界一流的VLCC和超大型礦砂船（VLOC）船隊。截止2023年12月底，招商輪船總資產623.95億元，公司運營管理船舶303艘4443萬載重噸，運力規模在全球非金融船東中排名第三。其中，VLCC（含在建新船）共計53艘，規模排名全球領先；超大型礦砂船（VLOC）共計34艘（自有及代管），規模排名全球領先。

招商輪船對油船和散貨船市場的長期前景持樂觀態度。該公司指出，2024年原油船運力供需格局預計繼續改善和保持良好，原油噸海里貿易將繼續保持增長趨勢，與此同時船隊運力供給方面將繼續呈收縮趨勢。2025年油船市場基本面仍將處于良好水平，市場或繼續處于景氣上行和延長階段。

中遠期而言，由于油船市場現有運力老化日趨嚴重且正進入集中老化階段，2027年以后，15歲以上老齡油輪的比例預計將超過40%。中日韓造船產能有限及其他船型競爭，加之船價高企、交付期拉長，未來船舶燃料技術路線存在不確定性等，主流船東下單謹慎。去年以來油船訂單雖然相比2022年顯著增加，但從現有訂單及較長的交付期看，預計仍然難以滿足全球油輪船隊的更新需求，如果船東不能獲取足夠造船資源繼續增加新船訂單滿足未來的更新需求，老舊船將不得不推遲退出市場，給行業安全、減碳和環境帶來額外風險的同時，行業供求關系或持續更長時間的緊張狀況。

至于散貨船市場，招商輪船認為，盡管2024年東西方市場共振預期減弱，但考慮到新船交付量相對穩定，潛在拆船量增加，環保法規趨嚴等帶來的潛在有利因素，從趨勢上看散運市場的供需關系逐步向好，強預期導致即期市場活躍度提升，加之金融屬性推動，市場未來預計易漲難跌。2025年或2024年下半年美國預計進入降息通道，全球宏觀經濟活躍度有望得到改善，國際資本加大對發展中國家對投資，特別東南亞、南亞經濟增長帶來潛在需求增長的預期日漸強烈，有望提振干散貨需求。雖然紅海局勢和巴拿馬運河通行限制預計終將緩解，但未來供需格局持續改善或是大概率事件，市場有望進入趨勢性上升階段。

在擴張核心船隊的同時，招商輪船還決定分拆集運滾裝子公司重組上市。今年6月，招商輪船與安通控股達成協議，安通控股擬向招商輪船發行股份購買其持有的中外運集運100%股權和招商滾裝70%股權。

招商輪船表示，本次分拆后，招商輪船與分拆子公司的主業結構更加清晰，招商輪船可以進一步針對油氣運輸、干散貨運輸兩大核心主業的特點加強戰略管理、集中資源，更加快速地對市場變化作出有效應對，減少多元業務爭搶發展資源及經營管理等方面的弊端，有利于推動公司核心的油氣運輸、干散貨運輸高質量發展和打造世界一流航運企業戰略目標的達成。