根據國際海事組織MEPC.324（75）決議（MARPOL附則VI修正案<燃油硫含量取樣驗證程序和EEDI>要求，2022年4月1日及以后建造的船舶（安放龍骨或處于類似建造階段的船舶）、2022年4月1日之前建造的船舶、2023年4月1日或之后IAPP證書首次換證檢驗的國際航行的每艘400總噸及以上的船舶以及所有固定和移動鉆井平臺和其他平臺，需參照MEPC.1/Circ.864/Rev.1通函《2019年船上在用燃油硫含量驗證用船上取樣指南》的要求設置在用燃油取樣點。但是近期在港口國監督檢查（PSC）中，筆者發現對應急發電機在用燃油取樣點布置上仍存在一些困惑與錯誤理解。

問題的提出

船舶應急發電機一般布置在遠離主機艙的區域，其日用油柜多采用在油柜下方設有油密溢油盤的獨立式燃油柜，該溢油盤用于收集可能發生的燃油泄漏。在對某國際航行船舶應急發電機在用燃油取樣點檢查時發現，該輪應急發電機在用燃油在緊鄰燃油進機的位置新增了燃油取樣點，但是泄放的燃油是直接排放在應急發電機的集油槽中，而集油槽中并沒有設置泄放孔將取樣點泄放的燃油排放至泄放艙或其他安全區域。船方解釋稱，燃油取樣時會攜帶一個收集容器，如果有燃油泄漏在油槽內會及時用棉紗吸附清理。我認為這樣的布置和操作并不能滿足通函要求：一是集油槽中并未設置恰當的泄放裝置，將燃油泄放到泄放柜中；二是收集容器不屬于其他安全位置的范疇。于是檢查員開具缺陷，要求船方限期糾正。

圖1 某輪應急發電機集油槽上方布置的在用燃油取樣點

在后續檢查中還發現，應急發電間在用燃油取樣點布置在應急發電機日用油柜截止閥后方的管路上（如圖2所示），泄漏的燃油直接排放在日用油柜下方的溢油盤中，溢油盤中無泄放裝置。

圖2 某輪應急發電機溢油盤上方布置的在用燃油取樣點

目前船舶在完成IAPP換證檢驗后，應急發電機在用燃油取樣點主要設置在圖1、圖2兩個區域。一是應急發電柴油機燃油進機位置管路上，取樣口泄漏的燃油可以泄放至應急發電機的集油槽內；二是燃油柜的出口位置管路上，取樣口泄漏的燃油可以泄放至燃油柜的溢油盤內。但是上述兩個區域都面臨同樣的問題，集油槽和溢油盤內部沒有設置泄放孔和泄放管路將泄漏的燃油泄放至泄放柜。究其原因，應急發電機間在設計、建造時一般位于遠離機艙的區域，甲板下方通常布置有船員房間、倉庫或其他設備間；在應急發電機間的集油槽或溢油盤內布設泄放裝置較為困難，下方也沒有足夠的空間來布置泄放柜；而如果泄放管路引至機艙，管線要穿過多個防火分隔區，數十米長度的管路，一旦發生破損，火災隱患更大。既然應急發電機在用燃油取樣點泄漏的燃油布置泄放孔和泄放油艙較為困難，那么我們就要考慮是否可以按照MEPC.1/Circ.864/Rev.1通函要求泄放到其他安全位置。同時業界也急需明確應急發電的集油槽、燃油柜下方的溢油盤或者是船員隨身攜帶一個用來裝盛沖洗管路燃油的金屬或塑料容器，哪些可以算是其他安全位置？由于通函中并沒有對其他安全位置進行釋義，業界在操作時常常是根據自身的理解來執行，亟需統一認知和做法。

解決方案

針對目前船舶應急發電機在用燃油取樣點布置上的幾種情況，我認為其他安全位置的評估需要結合燃油管線布置和燃油泄漏的火災預防等方面的要求來進行綜合評估：

1、燃油取樣點設置在緊鄰應急發電機的位置，應急發電機在工作時，會源源不斷的產生熱量，取樣點如果緊鄰該熱源，一旦在用燃油取樣管路泄漏，燃油有可能飛濺或噴射到應急發電機上或周邊的電氣設備上，抑或是泄放后聚集在應急發電機熱源周邊，具有較大著火風險。此種情況下，應急發電機的集油槽不能歸屬安全區域。如果燃油取樣閥需要布置在緊鄰應急發電機的位置，因集油槽內泄放孔無法布設，建議可以在取樣口下方布置一個漏斗裝置作為收集裝置和泄放孔，漏斗裝置下方通過金屬管線將泄放的燃油引至遠離應急發電機和電氣設備的一個儲存油柜中，滿足安全位置的評估要求。

2、在用燃油取樣點設置在應急發電機油柜溢油盤上方，如果應急發電機取樣點附近管路或閥件一旦發生破損，可以直接泄放在溢油盤中。該油柜和溢油盤足夠遠離應急發電機熱源或電氣設備的區域，燃油管路泄漏也不會噴濺到上述區域，應急發電機或電氣設備一旦發生火情，火勢不會蔓延到油柜和溢油盤的區域。此種情況下，取樣點設置在油柜溢油盤內可以視為安全區域。如經安全評估，燃油柜和溢油盤無法遠離應急發電機熱源和電氣設備，無法避免可能的火災風險，此時應按照通函要求設置泄放裝置將燃油引至泄放柜或其他安全位置。

3、船員在燃油取樣操作時隨身攜帶的塑料桶或金屬桶，屬于船舶在燃油取樣操作時沖洗燃油管路和減少火災風險的良好做法。然而，如果取樣點管線或閥件發生破損，在無人監控的情況下，這個容器也就失去了作用。所以，這個裝盛容器可以作為一個良好的做法，但是不能單獨視為安全區域。

燃油取樣點布置要求

根據通函要求，滿足MEPC.324（75）決議要求時間節點的船舶，在設置在用燃油取樣點時，尤其要考慮到燃油供應管路可能發生的燃油泄漏、飛濺或噴射的防護。一旦發生泄漏后，取樣點附近應設置泄放裝置，可以快速將泄放的燃油排走，保障取樣點遠離著火風險。機艙內主輔機等燃油裝置油柜上設置的取樣點下方集油槽內最低處一般會設有泄油孔，當有燃油泄漏時，會快速將泄漏的燃油引至下方的泄放艙內或其他安全位置。圖3為某國際航行船舶機艙內主發電柴油機日用燃油柜在用燃油取樣點的布置，從圖3中我們可以看出，該取樣點位于日用油柜的下游，遠離熱表面或電氣設備，取樣裝置由一個截止閥和取樣閥組合而成，來減少取樣時壓力燃油飛濺或噴射；下方的集油槽內布置有泄放孔，取樣點泄漏的燃油能夠快速泄放到機艙底層的燃油泄放柜中；同時在換證更新的IAPP證書和燃油管路圖中對燃油取樣點予以簽注和備注標識，滿足通函的布置要求。對于2022年4月1日之前建造的船舶，機艙內部的在用燃油取樣點一般選取在有泄放孔的集油槽區域，改造工程量不大，工序也較為簡單。

圖3 某輪機艙內燃油日用油柜集油槽上方布置的在用燃油取樣點

思考與建議

1、新造船舶在設計、建造時可以有更多的時間與空間來進行整改，從而滿足在用燃油取樣點的布置要求。但對于2022年4月1日之前建造的船舶，在2028年3月31日前，大量的船舶在IAPP換證檢驗時需要完成在用燃油取樣點的布置，在布置遠離機艙區域的應急發電機在用燃油取樣點時，業界需要給予多一些關注，以滿足通函相關要求。建議：船舶管理人應充分熟悉公約、通函的相關要求，在船舶換證檢驗時，根據時間節點，及時對船舶燃油系統進行全面梳理，合規合法，確保所有在用燃油布置有符合公約、通函要求的取樣點，同時可以保持船舶的習慣良好做法，減少著火風險。

2、船檢機構在審核、檢驗遠離機艙區域的應急發電機在用燃油取樣點時，如果發現應急發電機間泄放孔和管路布置較為困難，采用泄放至其他安全位置的方法時，應對取樣點布置區域開展實船的安全評估，并出具安全評估報告。全面評估應急發電機在用燃油取樣點的布置是否滿足泄放至其他安全區域的要求，是否可以遠離熱源和電氣設備，遠離著火風險。

3、港口國監督檢查中不僅要核查船舶在用燃油是否合規合法，還要關注船舶是否按照時間節點布置燃油取樣點、證書和燃油管路圖是否簽注或標識、取樣點的布置是否符合公約及通函的相關要求，同時還要檢查船員對相應要求和設備的熟悉情況，敦促船舶管理人和船員共同加強對燃油質量和取樣的關注和管理。

同時，業界各方對于通函中的泄放至其他安全位置的具體做法應盡快開展研討、論證，并達成共識，提請國際組織和行業協會加以具體釋義，從而指導業界各方正確的履行公約、通函的要求。