吳秀霞 攝

隨著全球氣候變暖問題日益嚴重，碳排放成為國際關注的焦點。船海領域作為全球貿易和物流的重要支撐，正面臨一場能源變革。在這場變革中，低碳至零碳已成為未來船海領域發展的必然趨勢。今年全國兩會期間，全國政協常委、民進中央副主席，中國工程院院士、上海交通大學碳中和發展研究院院長黃震就船海領域的能源變革問題接受了《中國船舶報》記者專訪。

去年5月16日，歐盟公布“將航運業納入歐盟碳排放交易體系（EU ETS）的改革立法”， 2024年起EU ETS將覆蓋國際航線50%、歐洲經濟區內航線100%溫室氣體排放量，覆蓋大于5000總噸位船舶。2024年，40%航運排放量納入EU ETS；2025年，增至70%；2026年，100%航運排放量納入EU ETS。2023年7月7日，國際海事組織（IMO）進一步嚴格了船舶溫室氣體減排要求，明確到2030年，二氧化碳排放量要比2008年平均減少40%及以上，承諾確保采用替代零和接近零溫室氣體排放燃料，2050年前實現國際航運溫室氣體凈零排放。

黃震指出，這些措施的實施將對船海領域產生深遠影響，全球造船與航運業正加速進入低碳甚至零碳時代。在這場能源變革中，電動化和綠色燃料成為船舶行業發展的兩大重要方向。對于內河航運和沿海點對點的中短程航運，電動化將是必然發展趨勢。去年世界首制最大噸位純電池動力集裝箱船“中遠海運綠水01”號已順利下水，拉開了“電化長江”的序幕。隨著可再生能源發電的大規模發展，會為我們提供越來越多的取之不盡用之不竭的綠電，電氣化將成為船舶行業脫碳的重要途徑之一。

對于遠洋船舶而言，綠色燃料——甲醇、氨、二甲醚、合成柴油等都被認為有潛力成為航運業實現脫碳的有效解決方案。這些燃料可以用綠電和生物質制取，實現零碳排放。國際航運巨頭如馬士基、達飛集團以及我國中遠海運集團等已經開始下單訂購綠色燃料船舶。目前，黃震的研發團隊正在開展包括甲醇、氨和二甲醚發動機在內的開發工作，推動綠色燃料在船舶行業的應用。

關于這些燃料的成本，黃震認為，由于它們主要通過綠電制取，因此燃料成本很大程度取決于綠電的價格。隨著未來國際碳排放交易體系落地和完善，高國際碳關稅和碳成本將使綠色燃料具有明顯成本優勢。黃震進一步指出，這些綠色燃料的大規模制備經濟性、安全性、發動機可用性、燃料可供性和法規完備性，將是實現燃料在航運業規模化應用的關鍵。他建議，第一，要抓住船海動力變革的窗口期，政府、企業和科研機構需加強合作，共同推動綠色燃料技術的研發和應用，推進我國船海動力產業轉型升級，支撐造船強國和航運強國建設。第二，要積極推進相關技術標準法規、規范及監管規定出臺，為低碳零碳燃料實船應用提供保障，同時要深度參與國際標準規范、政策規則等制定，提升我國在國際海事界的話語權和影響力。