從24年8月12日到9月15日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了37個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃696個(gè)航次的5％。其中，約70％將在跨太平洋東向航線上，22％在亞洲-北歐和地中海航線上，8％在跨大西洋西向航線上。

在接下來(lái)的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消5、10和3個(gè)，聯(lián)盟外取消17個(gè)。未來(lái)五周內(nèi)，約有95%船舶將如期航行。

圖片Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

從上面的圖表中可以看出，與前兩個(gè)月相比，船期可靠性有了顯著提升。預(yù)計(jì)在未來(lái)五周內(nèi)，平均有95%的船只將按計(jì)劃航行。具體來(lái)看，2M聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟的船期可靠性預(yù)計(jì)將分別達(dá)到98%和97%。

目前，主要的東西向航線上的空班次數(shù)預(yù)計(jì)將從第29周到第33周的105次減少到第34周到第38周的37次。這一減少趨勢(shì)預(yù)示著由于需求疲軟和供應(yīng)充足，運(yùn)費(fèi)將趨于穩(wěn)定并進(jìn)入下降通道。市場(chǎng)已經(jīng)反映出這一趨勢(shì)，Drewry WCI綜合指數(shù)在8月14日當(dāng)周下跌了2%，至5428美元/FEU，自7月底以來(lái)累計(jì)下降了7%。跨太平洋和亞歐/地中海航線的運(yùn)費(fèi)也下降了2%，而跨大西洋航線的運(yùn)費(fèi)保持不變，這進(jìn)一步印證了對(duì)運(yùn)費(fèi)下降的預(yù)期。

同時(shí)，由于國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）與美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）就工資增長(zhǎng)、工作保障和自動(dòng)化等問(wèn)題的談判進(jìn)入關(guān)鍵階段。美國(guó)港口正在為可能的罷工做準(zhǔn)備。這種緊張局勢(shì)可能會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)造成影響。