投產短短一年半時間，由中國民營石化巨頭恒力集團接手STX大連資產盤活的“新船廠”恒力重工正式啟動二期項目建設，將投資112億元大規模擴建產能。與此同時，恒力重工更計劃赴港IPO，利用香港國際金融中心優勢吸引更多投資，加快實現其建設世界一流船廠的宏偉目標。

總投資112億元！恒力重工產業園二期項目開工

8月15日，恒力重工產業園二期項目開工儀式在大連長興島舉行，標志著恒力重工向海圖強的步伐不斷加快，也意味著恒力集團在深耕實體經濟、發展新質生產力中目標更明確，士氣更高昂。遼寧省委書記、省人大常委會主任郝鵬宣布項目開工。

遼寧省委副書記、省長李樂成，省委常委、副省長王健，省委常委、大連市委書記熊茂平，省委常委、秘書長姜有為，省政府副省長王利波，大連市人大常委會主任王啟堯，大連市政協主席宮福清出席大會。大連市委副書記、市長陳紹旺主持大會。恒力集團董事長、總裁陳建華，副董事長范紅衛參加大會。

儀式上，大連市政府還與恒力集團簽署《大連東北亞石化產品交易平臺項目合作框架協議》和《大連市深海智能養殖漁旅平臺（三山島一號）項目產業發展合作協議書》。根據協議，大連東北亞石化產品交易平臺項目將深耕石化產業鏈，構建多層次石化商品交易市場體系，助力提升區域石化商品資源配置能力，切實服務實體經濟發展；雙方將充分發揮各自優勢，合作開發三山島及圓島周邊海域的大連市深海智能養殖漁旅平臺（三山島一號）項目，助力大連海洋經濟和低空經濟發展。

遼寧省委常委、大連市委書記熊茂平在儀式上表示：“近年來，大連深入貫徹習近平總書記關于建設海洋強國的重要論述，堅決落實省委、省政府部署要求，堅持陸海統籌、向海圖強。恒力集團作為世界500強企業，在不斷推動石化產業延鏈補鏈強鏈的同時，跨界進軍船舶與海工裝備制造業，創造了大體量閑置資產整體盤活的典范，并新增投資建設恒力重工產業園二期項目，將有力推動大連市船舶與海工裝備制造向高端化、智能化、綠色化發展。同時，簽約深海智能養殖漁旅平臺項目，為大連市探索深遠海養殖工船建設運營、推動海洋漁業與海洋旅游業融合發展開了好頭。

“相關地區和部門單位要主動靠前服務，加強要素保障，確保恒力重工產業園二期項目如期建成、竣工達效，推動現場簽約的兩個項目加快落地、建成運營。要立足大連獨特的海洋資源優勢、創新優勢、產業優勢，進一步完善促進海洋經濟發展的體制機制，大力培育海洋領域新質生產力，為遼寧海洋強省建設作出更大貢獻。”

恒力集團董事長、總裁陳建華指出：“兩年前的這里，一片蕭條；兩年后的今天，一片生機。恒力重工二期項目落地開工，承載著恒力人‘向海圖強’的深切期待，也凝聚著多方心血，恒力重工要做的，不僅是盤活，還要壯大，從‘小步走’到‘快步跑’，一鼓作氣，沖進全球造船行業第一方陣。海工、造船行業是最國際化、與市場最貼近的行業，在全球化的市場進程中，恒力希望可以為行業、為國家多做貢獻，讓中國造船站上全球行業制高點，全方位引領行業。

“恒力重工將鉚足干勁、開足馬力，以最高標準、最嚴要求、最快速度，加快設計和建設超大型油船、超低溫船、LNG、超大型集裝箱船等高附加值綠色船舶，鑄好‘大國重器’，全力打造現代化、智能化、綠色化的一流船舶與海工裝備制造產業基地。為遼寧全面振興新突破三年行動再添動力，為新時代東北全面振興和海洋強國建設再立新功！”

恒力重工產業園二期項目與一期項目陸地相連、海域相接，產業鏈一脈相承、一體化發展，目標是在大連打造世界一流高端船舶與海工裝備制造基地，將有力推動遼寧船舶與海工裝備制造向高端化、智能化、綠色化發展，助力構建具有遼寧特色優勢的現代海洋產業體系。

自去年初全面運營以來，恒力重工產業園得到國內外主流船東及行業的廣泛認可，生產全速推進，建設如火如荼。聚焦新質生產力，產業園加快構建高端化產業集群和現代化產業體系，上個月正式啟動二期工程，近千臺機械設備隨即開拔進場，數千人日夜奮戰，工程現場一天一個樣、十天大變樣，開工條件迅速具備，在這個炎炎夏日，恒力速度激情再現，振奮人心。

今年7月，恒力集團與大連市人民政府、長興島經濟區管委會、恒力集團簽署《恒力重工（大連長興島）產業園產業發展協議書》，計劃新增投資92億元啟動恒力重工產業園二期項目，重點聚焦超大型油船（VLCC）、超大型液化氣運輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油船、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務。項目達產后，可形成年鋼材加工量180萬噸、年產量710萬載重噸的船舶建造能力。

同樣在7月，恒力集團還與長興島經濟區管委會簽署了《恒力重工（大連長興島）配套產業園產業發展協議書》，將在恒力重工產業園二期項目的基礎上再增投資20億元，同步建設恒力重工（大連長興島）配套產業園。

恒力重工考慮赴港IPO，重點向高端化船型邁進

據了解，恒力重工的母公司恒力集團始建于1994年，是以煉油、石化、聚酯新材料和紡織全產業鏈發展的國際型企業。集團擁有全球產能最大的PTA工廠之一、全球最大的功能性纖維生產基地和織造企業之一。作為世界500強企業，恒力集團扎根大連十余年，在長興島建成世界級石化產業園和新材料科創園，為大連經濟社會高質量發展發揮了重要作用。

恒力集團于2022年成立恒力重工集團，跨行業挺進船舶與海工裝備制造業，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重點發展船舶建造、海洋工程、發動機、精密鑄造等板塊。

據了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。去年1月，恒力重工產業園正式啟動運營，將具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。

克拉克森的數據顯示，截至目前恒力重工手持訂單共計70艘831萬載重噸，其中包括56艘散貨船、8艘油船以及6艘32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC），交船期排至2027年。

隨著最新二期項目的正式開工，恒力重工將成為中國船舶與海工裝備制造領域的一顆璀璨明珠，為推動中國從制造大國向制造強國邁進作出積極貢獻。預計全面達產后，恒力重工年加工鋼材量將達230萬噸，年生產發動機180臺。

恒力重工產業園二期項目將重點將放在VLCC、液化氣船、超大型集裝箱船等高附加值船舶的制造上。這些產品不僅代表了當前船舶制造領域的最前沿技術，也是未來市場需求的熱點和增長點。恒力集團此前表示，將通過引進國際先進技術和設備，提升自主創新能力，推動產品向高端化、智能化、綠色化方向發展。

根據克拉克森的數據，從目前的手持訂單來看，恒力重工的主建船型仍然是散貨船，特別是82000載重噸Kamsarmax型散貨船數量多達44艘，僅次于江蘇新韓通船舶重工（50艘）排名全球第二。

而除了散貨船之外，恒力重工從其母公司恒力集團承接了4艘VLCC訂單，其中首批兩艘在去年9月訂造，當時這份訂單標志著恒力重工首次進軍油船市場。今年1月，恒力重工自主研發設計的VLCC正式開工建造。此外，恒力重工還在今年年初獲得了香港地區匿名船東的4艘113500載重噸LR2型成品油船。

6月底，恒力重工又與新加坡韋立國際集團簽約建造6艘甲醇燃料預留超大型礦砂船（VLOC）繼VLCC之后正式進軍又一超大型船建造領域。

截至目前，恒力重工尚未接獲過任何液化氣船和集裝箱船訂單。事實上，目前在中國國內有能力建造超大型液化氣船和17萬方以上LNG船的民營船企僅有揚子江船業集團一家。

揚子江船業在今年先后承接了新加坡新浦化學（SP Chemicals）的3艘10萬立方米全球最大超大型乙烷運輸船（VLEC）訂單，以及日本日鮮海運（Nissen Kaiun）4艘88000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）訂單，成為國內首家建造VLEC、VLAC的民營船廠。而在此之前，國內有過VLGC/VLEC/VLAC建造交付經驗的船廠僅有江南造船、外高橋造船和曾經的大船海工。

此外在2022年揚子江船業獲得法國GTT的LNG MARK Ⅲ型薄膜圍護系統專利合作協議并接獲首批2艘17.5萬方LNG船訂單，成為國內民營第一家進入大型LNG船建造市場的船企。除了揚子江船業之外，國內建造大型LNG船的另外四家船廠——滬東中華、大連造船、江南造船和招商工業均為國有船廠。

在超大型集裝箱船建造領域，除了揚子江船業和新時代造船之外，目前民營船企中只有舟山長宏國際手持訂單正在建造10000TEU以上集裝箱船，此外金海智造及其前身金海重工也曾交付過萬箱船。

值得一提的是，去年5月，剛剛投產不久的恒力重工獲得了韓國三星重工15000TEU集裝箱船分段建造項目，負責生產建造多艘15000TEU集裝箱船的TERA段，鋼材加工量近7萬噸。

今年上半年，恒力重工首批兩艘6.1萬噸散貨船散貨船——“恒力33（HN2033）”號和“恒力32”輪（HN2004）提前完工交付。目前，恒力重工已成為民營企業盤活存量資產、擴大有效投資的生動實踐，也打造出了新時代東北振興新的經濟增長點。

黨的二十屆三中全會剛剛落幕，恒力重工逐夢中國式現代化的號角已然吹響。向海、向未來，二期項目將傳承恒力“要么不做，要做就做最好”的理念，以“今天再晚也是早，明天再早也是晚”的緊迫感和精氣神，全力以赴推動項目早建成、早投產、早見效，再造行業新標桿，助力恒力重工加快挺進行業一流方陣，為新時代東北振興和海洋強國建設積勢蓄能。