好望角型散貨船船隊規模自2010年以來翻一番，首次突破2000艘。

根據船舶經紀公司Arrow近日發布的報告，截至本月初，好望角型散貨船在運營船隊總數為2002艘，總載重量為3.97億噸。其中包括265艘超大型礦砂船（VLOC）、496艘Newcastlemax型船、1098艘標準好望角型船和143艘迷你好望角型船。

按載重量分布，好望角型船的載重量從13萬噸到40萬噸不等，是海運業中載重量分布最大的船型。

克拉克森的數據顯示，目前在運營好望角型船隊中，中國船廠的市場份額占據約一半。其中有938艘是由中國船廠建造，市場份額占比為46%；660艘是由日本船廠建造，市場份額占比為33%；342艘是由韓國船廠建造，市場份額占比為17%。

然而好望角型船隊普遍老化，目前該船隊的平均船齡為11.0年，高于2013年年中7.1年的低點，距離2008年底11.9年的歷史高點尚有一定距離。另一方面，近年來好望角型船訂單一直偏低，目前手持訂單僅125艘，占現有船隊比例僅為6.56%。

Arrow分析師指出，另一個值得注意的趨勢是，從2014年左右開始Newcastlemax型散貨船設計已成為新造船市場的首選，訂單數量約為420艘，而標準好望角型僅為290艘。因此，如今標準好望角型船隊的規模幾乎沒有超過2014年底的規模，而Newcastlemax型船隊的規模則從最初的204艘增加了一倍多。

華光海運（Wah Kwong）董事總經理William Fairclough此前指出，標準好望角型船和Newcastlemax型船新造船價格差距僅為200萬至300萬美元，尤其是中國船廠正在力爭獲得Newcastlemax型船訂單，而不是標準好望角型船。

克拉克森數據顯示，目前一艘176000-180000載重噸好望角型散貨船新船價格為7650萬美元，而一艘205000-210000載重噸newcastlemaxes型散貨船新船價格為8000萬美元，兩者也僅相差350萬美元。

在船隊擴張的同時，好望角型船市場表現也在逐漸復蘇。過去9個月來，好望角型散貨船運價大幅跑贏巴拿馬型船和超靈便型船運價。由于有新的貨物供應，干散貨的貿易模式和平均航程也發生了重大變化，特別是好望角型散貨船在幾內亞裝載鋁土礦，并從明年開始，還將在幾內亞裝載鐵礦石。

BRS的數據顯示，今年前4個月，幾內亞鋁土礦的發貨量為3610萬噸，出口“預計將經歷數年的快速增長，然后進入平穩期”。考慮到幾內亞Simandou鐵礦石項目將于明年啟動，大西洋航線上的好望角型船需求前景看起來更加光明。分析師估計，如果Simandou兩座鐵礦在2028年滿負荷生產，該項目每年有可能需要170艘好望角型船。