英國(guó)勞氏船級(jí)社(Lloyd 's Register)的一份新報(bào)告指出，與使用混合燃料(Blend B30)、重燃料油(HFO)和配備有碳捕集與封存技術(shù)(oCCS)的重燃料油相比，客船改裝全甲醇的前景不太具有商用吸引力。

據(jù)悉，英勞船級(jí)社這份題為《燃料思考:客船甲醇》的報(bào)告稱，客船改裝甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的總擁有成本(TCO)是混合燃料、重燃料油和配有oCCS技術(shù)重燃料油的兩倍多。

該報(bào)告調(diào)查了船舶運(yùn)營(yíng)商在15年期間的總擁有成本(TCO)，并基于65%的航行時(shí)間將花費(fèi)在歐盟水域的計(jì)算結(jié)果。

根據(jù)英勞船級(jí)社商業(yè)咨詢團(tuán)隊(duì)的分析，報(bào)告中確定的總體調(diào)查結(jié)果顯示，甲醇燃料加注的價(jià)格是目前采用甲醇的一個(gè)主要商業(yè)障礙，即使考慮歐盟排放稅，使用不太環(huán)保的化石基(灰色)甲醇比使用50%灰色、25%生物和25%電子甲醇的混合燃料也對(duì)客船船東更具商業(yè)吸引力。

不過(guò)，該研究強(qiáng)調(diào)，由于甲醇與現(xiàn)有燃料的相似特性，對(duì)于尋求減少新造客船碳排放的船舶運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，甲醇是一種技術(shù)上可行的燃料。可行的改裝路徑已經(jīng)被引入了該行業(yè)，例如英勞船級(jí)社早在2015年的先鋒性“Stena Germanica”號(hào)項(xiàng)目。這種技術(shù)可行性反映在全球客船的訂單中，覆蓋從小型內(nèi)河船到最大的郵輪，都在等待交付。

報(bào)告還指出，需要加大對(duì)綠色和生物甲醇生產(chǎn)的投資，同時(shí)改善燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施，以增加燃料的可獲得性，并將成本降低到商用可行的水平。

英勞船級(jí)社戰(zhàn)略大客戶（郵輪）副總裁Natasha Pritchard介紹說(shuō)，“我們最新的燃料思考報(bào)告，為客船船東評(píng)估甲醇作為能源轉(zhuǎn)型途徑的組成部分帶來(lái)了一些急需的見解。雖然甲醇作為船用燃料和客船推進(jìn)的低碳解決方案具有相當(dāng)大的前景，但與其它燃料相比，其總擁有成本(TCO)可能是其在客船領(lǐng)域廣泛采用的一個(gè)障礙。因此，為了降低這些成本，優(yōu)先考慮可再生和低碳甲醇生產(chǎn)至關(guān)重要。”