盡管上周僅有四個交易日發布價格指數，但受中大型散貨船疲軟表現拖累，波羅的海干散貨運價指數（BDI）單周表現錄得近兩個月以來最糟糕的水平。

3月28日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）下跌24 點，至 1,821點，周度跌幅約17.1%；波羅的海海岬型船運價指數（BCI）下跌1點，至2,637點，但周度跌幅約24.3%；波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）下跌 62點，至1,879點，周度跌幅約13.2%；波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）下跌 22 點，至1,331點，周度跌幅約3.8%。波羅的海靈便型船運價指數（BHSI）下跌 7 點，至772點，周度跌幅約2.9% 。

具體日租金方面，上周四，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格收于21,866美元/天，82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價格為16,913美元/天，58000噸超靈便型航線（10TC）平均租金價格為14,638美元/天，38000噸小靈便型航線（7TC）平均租金價格為13,898美元/天。

BDI表現為一月初以來最糟糕的一周，從上述各細分船型的跌幅來看，該指數的下跌主要受海岬型船和巴拿馬型船現貨價格疲軟不振的拖累。

上海航運交易所在最新遠東干散貨運輸市場周度報告中表示，海岬型船受遠程礦貨盤支撐不足及FFA遠期合約價格下跌影響，運價跌幅最大；巴拿馬型船和超靈便型船市場煤炭貨盤偏少局面未有改善，市場可用運力增加，日租金下跌。

“上半周，多等因素影響下，海岬型船市場看跌情緒濃厚。臨近周末，FFA遠期合約價格反彈，礦商復活節假期前加快出貨步伐，同時巴西淡水河谷也現身市場詢船，市場情緒好轉，運價現止跌回升跡象。巴拿馬型船方面，海岬型船市場運價持續大幅下跌，負面情緒波及該型船。另外，內外貿煤價倒掛，進口煤需求下降，即期煤炭貨盤減少，市場可用運力增加，太平洋市場日租金向下調整。”上海航運交易所補充道。

根據Signal的每周干散貨市場監測，在截至3月27日的一周內，所有船型的壓載量均呈下降趨勢。其中，非洲東南部的海岬型散貨船壓載量為103艘，已接近年平均水平，環比減少近 12 艘，較今年第 8 周觀察到的峰值相比顯著下降 27%；非洲東南部的巴拿馬型散貨船壓載量降至 105 艘，維持在過去兩周低于年平均水平的水平；相較之下，東南亞區域的超靈便型散貨船壓載量表現略好，壓載量超過100艘，連續3周呈上升趨勢；而NOPAC靈便型散貨船壓載量首次低于年平均水平。

船舶經紀商Arrow此前表示：“鐵礦石價格的劇烈波動和庫存的不斷增加已讓一些船東‘略感不安’。”

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors上周四在社交媒體上稱，鐵礦石期貨價格跌破 100 美元/噸，鋼鐵利潤率有所增加，但需求似乎乏善可陳，加上港口鐵礦石庫存高于平均水平，將繼續對煉鋼材料構成壓力。

Mysteel數據顯示，中國45港鐵礦石庫存連續十三周增加，高于去年同期水平。截止3月29日，45港鐵礦石庫存總量14431萬噸，月環比累庫827萬噸，較年初累庫2189萬噸，比去年同期庫存高969萬噸。

鐵礦石價格方面，4月1日，新加坡鐵礦石指數期貨主力合約一度跌超5%，創 10 個月低點，但截至16時又迅速轉漲，報于101美元/噸左右。大商所鐵礦石期貨主力合約收盤上漲2.61%，報768元/噸。

市場對中國鐵礦石需求的擔憂主要圍繞在房地產市場的不確定性上。

匯豐(HSBC)警告稱:“由于中國房地產市場低迷，鐵礦石需求可能面臨一些壓力。”該行預計，中國鐵礦石需求在2024-28年期間將以1.4%的復合年增長率下降，全球需求在此期間將保持平穩。

上周四，評級機構惠譽(Fitch)下調了對中國房地產市場的預期，稱目前預計2024年新屋銷售將下降5%-10%。

另一家金融機構荷蘭國際集團(ING)在最新報告中表示:“今年中國鋼鐵需求的回升速度仍低于預期，這將繼續打壓鋼鐵企業的利潤率和鐵礦石價格。”

花旗(Citi)分析師在上周早些時候發布的一份研究報告中指出，“雖然中國鋼鐵消費增長可能仍將疲弱，但隨著行業利潤上升，預計鋼鐵生產商將提高產量，鋼鐵出口將保持高位。”

船舶經紀商SSY對中國鋼鐵企業仍持建設性看法。在上個月發布的年度預測中，該機構認為，中國房地產市場的調整已經持續了近四年，這意味著與其他推動鋼鐵需求的行業相比，房地產行業的規模已有所下降——從2020年占鋼鐵需求的約40%降至2023年的約33%。其次，其他行業，尤其是汽車制造、造船、基礎設施和制造業在2023年全年表現出強勁增長，并將在2024年得到持續支持。