由于最新的排放法規，老舊散貨船航速顯著降低。

船舶經紀商 Intermodal 在最新周報中稱，現有船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）法規與排放交易體系的整合，似乎通過影響船舶速度間接限制了噸位的供應。通過對船舶AIS數據的分析發現，散貨船的平均航速已降至目前最低的 10.86 節，且對非環保型船舶的影響更為顯著。

Intermodal以超靈便型船為例，做了全面分析。具體而言，在 2021 年年中峰值之后，環保型船和非環保型船速度均出現下降，盡管偶爾會出現隨超靈便型航線（10TC）平均租金價格上漲相關的峰值。

Intermodal 研究部主管 Yiannis Parganas 表示：“尤其值得注意的是，盡管收入有所增長，但這一趨勢在 2023 年中期以后并未發生逆轉。平均航速繼續下降，環保型船在 2023 年下半年航速表現出相對穩定，但非環保型船不同。具體而言，在2023 年，超靈便型航線（10TC）平均租金價格與環保船和非環保船航速呈負相關，這是一年中首次出現超過兩個月沒有正相關的情況。”

非環保型船的負相關性尤為明顯，2023 年期間的相關性為-0.3，平均航速從年中開始下降，盡管收入有所增加，但仍低于 11 節的臨界值。相反，雖然環保型船舶也表現出負相關（略低于零），但隨著收益的提高，這類船舶在 2023 年下半年更加航速穩定，平均為 11.15 節。

Yiannis Parganas 補充說：“此外，環保型船和非環保型船的航速差距現已超過五年平均水平，這通常是一年內年度差異最小的時期。與環保型船不同，新法規限制了非環保型船在貨運市場繁榮時加速的能力，從而擴大了前者的利潤空間。”

“這一點在我們下面的圖表中得到了進一步例證，該圖表強調了 5 年船齡的 Ultramax 型船相對于 15 年船齡的 Supramax 型船的溢價。根據船廠建造情況的平均價格計算，目前的溢價為 1,800 萬美元，創歷史新高。與舊船船東相比，新法規（EEXI/CII 和 ETS）為環保型船船東提供了更大的運營靈活性，可在更強的貨運市場條件下以更高的速度運營。這一因素，再加上二手市場上環保型船的稀缺導致了當前的溢價。”

“總而言之，環保船和非環保船的最低記錄航速分別比五年來的最高值下降了 7.8% 和 7.3%，比五年來的平均值下降了 4% 和 4.4%，這不僅在促進有利的貨運市場環境方面發揮了關鍵作用，而且還可能繼續影響對二手船買賣市場的興趣。”Yiannis Parganas總結道。