盡管二月通常為傳統“淡季”，但今年海岬型船市場并不冷清，貨運量大增，現貨價格創下了當月14年來的最佳開局。

2月6日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）上漲 80點或5.6%，至1,516點；波羅的海海岬型船運價指數（BCI）上漲229點或10.7%，至2,371點，為三周多以來最高點；波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）上漲9點或0.6%，至1,428點；波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）上漲4 點，至1,041點。

周二，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格同樣上漲1897美元，至19633美元，較三周前的14375美元，漲幅達到36.6%

細分航線上，巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費上漲1.52美元/噸，至24.125美元/噸；西澳至青島C5航線運費上漲0.465美元/噸，至9.220美元/噸；跨大西洋C8往返航航線平均租金價格上漲893美元/天，至22500美元/天；歐洲大陸至遠東C9航線平均租金價格上漲1812美元/天，至43375美元/天；跨太平洋C10往返航線平均租金價格上漲2473美元/天，至16809美元/天；巴西至中國C14往返航線平均租金價格上漲2810美元/天，至19070美元/天。

Torvald Klaveness研究主管Peter Lindström在社交媒體上表示，二月海岬型指數表現為自2010年以來最佳。

船東 2020 Bulkers 同意這一說法，并補充道：“‘眼見為實’這幾天有了新的含義， 2月的現貨價格突然達到了19000美元以上。東西方有大量貨物，11％的海岬型船應該經過蘇伊士運河。”

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在最新雙周報中表示“大西洋市場仍然是這一驚人表現的主要推手，當前強勁表現的背后為西半球船舶的供應不足。”

同時，波羅的海交易所分析師表示：“值得注意的是，據經紀人觀察，太平洋地區三家礦商都在積極參與市場，這是今年的第一次。”

三家礦商指的是力拓、FMG集團及必和必拓。“這與強勁的貨物清單和運營商的積極參與共同推動了市場的發展勢頭。”波羅的海交易所分析師補充道。

力拓在周二以9.2美元/噸和9.25美元/噸的價格租入了兩艘未具名的海岬型船，將17萬噸鐵礦石從澳大利亞的丹皮爾運往中國的青島，預計將于2月21日至23日及2月20日至22日裝船。一位業內人士表示，刺激市場的另一大因素是紅海危機，從C9航線平均租金價格仍維持在4萬美元/天可以看出來。如果船舶從常規的蘇伊士運河航線改道，航行時間和距離都將被拉長。

Breakwave Advisors稱：“雖然統計數字顯示，目前紅海干散貨運輸中斷造成的影響微不足道，但壓載噸位似乎確實受到了影響（巴拿馬運河的吃水也影響了船舶供應），導致該地區目前出現了長達數月的船舶短缺。”

“伴隨著各航運板塊的整體樂觀情緒，不難想象現貨市場將長期保持強勁。期貨市場已經為這種情況定價，未來兩年的價格將超過 20,000 美元，這是海岬型船自 2000 年代末以來從未有過的強勢。”

隨著現貨價格的飆升，海岬型船遠期運費協議（FFA）價格周二繼續上揚，今年到目前為止，3 月合約已上漲了 36%。船舶經紀商Braemar提供的FFA顯示，周二海岬型船3月合約上漲了1104美元，達到每天21500美元。

Breakwave Advisors表示：“大多數分析師認為，未來幾年市場供需相當平衡，但現實是，目前幾乎沒有證據表明現貨價格即將走弱，這一點在所有期限的期貨強勁買盤中得到了明顯反映。”

該機構認為，長期看來，地緣政治不確定性增加將繼續影響全球貿易，并對有效船舶供應產生重大影響。在最近的經濟動蕩之后，中國經濟活動可能會出現多年反彈，有鑒于此，干散貨市場在大宗商品需求增加和訂單相對較低導致船隊增長放緩的推動下，應該會經歷更高的波動性。