航運界網(wǎng)消息，華輪威爾森(Wallenius Wilhelmsen)8月13日發(fā)布2024年第二季度未經(jīng)審計的業(yè)績。報告期內(nèi)，由于市場供需仍然緊張，運價飆升，Wallenius Wilhelmsen實現(xiàn)“歷史最佳季度”業(yè)績。

紅海危機(jī)下，Wallenius Wilhelmsen首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen表示，“2024年第二季度是公司有史以來最強(qiáng)勁的季度，業(yè)績創(chuàng)歷史新高。”

盡管多個外部事件會帶來財務(wù)影響，但他仍預(yù)計2024年將是又一個強(qiáng)勁的年份，比2023年還要好一些。他還大膽預(yù)測這一繁榮將持續(xù)到明年。

他說，“我們?nèi)匀幌嘈牛?024年對Wallenius Wilhelmsen來說將是又一個強(qiáng)勁的年份。預(yù)計今年的業(yè)績將略好于2023年，并在現(xiàn)有股息政策下繼續(xù)提供穩(wěn)定的股息。”

2024年二季度，Wallenius Wilhelmsen實現(xiàn)營業(yè)收入13.6億美元，環(huán)比增長8.3%，同比增長4.4%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為5.1億美元，環(huán)比增長15.8%，同比增長6.3%；息稅前利潤（EBIT）為3.7億美元，環(huán)比增長25.2%，同比增長9.3%；凈利潤為3.1億美元，環(huán)比增長56.7%，同比增長6.4%。調(diào)整后EBITDA利潤率為37.3%。

2024年上半年，Wallenius Wilhelmsen實現(xiàn)營業(yè)收入26.1億美元，同比增長2.2%；EBITDA為9.5億美元，同比增長8.1%；EBIT為6.5億美元，同比增長11.6%；凈利潤為5.2億美元，同比增長9.3%。調(diào)整后EBITDA利潤率為36.2%。

受紅海危機(jī)的影響，二季度其貨運量環(huán)比增長7.2%，同比下降了-7.9%。但運價從每立方米54.1美元飆升至每立方米60.3美元。

Wallenius Wilhelmsen總裁兼首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen表示，“汽車船運力持續(xù)緊張，正在進(jìn)行的合同談判反映了這一點。此外，我們看到，需求也在增加。我們?nèi)匀幌嘈牛?024年將是Wallenius Wilhelmsen的又一個強(qiáng)勁年份。預(yù)計今年的EBITDA將略好于2023年。”他還大膽預(yù)測這一繁榮將持續(xù)到明年，預(yù)計2025年也將很好。

由于汽車出口量居高不下，尤其是來自中國的汽車出口量，運輸需求旺盛，汽車船供應(yīng)非常有限，汽車船市場總體上非常強(qiáng)勁，Wallenius Wilhelmsen也感受到了這種影響。

他說，“我們有更好的推動力。我們所有船舶都滿載，2024年全年艙位已售罄。更好的業(yè)績是由于強(qiáng)勁的需求，導(dǎo)致更高的運價。”

他預(yù)計，在大量新造船投入運營之前，全球汽車船市場不會放緩。毫無疑問，在他看來，訂購的大量新造船將影響未來幾年的市場。

他指出，“盡管今年和明年將交付一些新造船，但市場仍然運力不足。因此，2024年將是非常積極的，2025年看起來也是積極的。很難預(yù)測2026年和2027年會怎么樣，因為還有很長的路要走，但我們有合同可以確保未來幾年的貨運量和高運價。”

他表示，“客戶想和我們做生意，我們有忠實的客戶愿意續(xù)簽合同，這樣他們就可以使用我們的服務(wù)。我們面臨著不得不續(xù)簽2025年生效的46%的合同。”

紅海危機(jī)浪費了Wallenius Wilhelmsen5-7%的運力，與許多其他航運公司一樣，被迫繞過非洲航行，而不是穿過紅海。

“雖然紅海實際上已經(jīng)關(guān)閉，巴爾的摩大橋倒塌后我們遇到了很多其他挑戰(zhàn)，但我們設(shè)法以令人印象深刻的速度穩(wěn)定了我們的運營和運力。”

Wallenius Wilhelmsen將在招商工業(yè)南京金陵的“塑造者級”（Shaper Class）生效訂單擴(kuò)大為12艘，計劃從2026年年中開始交付。此外，Wallenius Wilhelmsen還擁有4艘備選訂單。該系列PCTC將采用與招商工業(yè)旗下芬蘭設(shè)計公司Deltamarin合作開發(fā)“Shaper”級設(shè)計，采用甲醇雙燃料動力，同時還將具備氨燃料預(yù)留（Ammonia-ready）能力，以便在未來可以安全可靠地應(yīng)用氨燃料時能及時轉(zhuǎn)換。

市場展望

2024年第二季度，全球輕型汽車銷量（不包括俄羅斯，包括所有乘用車、SUV、MPV和輕型商用車）達(dá)到2140萬輛。銷售額環(huán)比增長4%，同比基本持平。中國國內(nèi)汽車銷量的增長是環(huán)比增長的關(guān)鍵因素。

2024年第二季度遠(yuǎn)洋汽車運輸量為400萬臺，同比增長8%，環(huán)比增長6%。這主要是由亞洲出口的增長所推動。

2024年上半年，中國汽車出口持續(xù)增長，包括商用車在內(nèi)總出口量達(dá)到280萬輛，同比增長30.5%。中國汽車出口的增長是需求的關(guān)鍵，因此確實需要密切關(guān)注關(guān)稅和其他因素的影響。

日本第二季度出口同比增長4%，環(huán)比增長1%。韓國第二季度出口同比增長9%，環(huán)比增長18%。這主要是由于對美國出口增加。

PCTC船隊發(fā)展

截至第二季度末，全球汽車運輸船達(dá)到715艘，總運力430萬CEU。第二季度交付了7艘新船。此外，第三季度截至目前又交付了4艘。

截至目前，全球遠(yuǎn)洋汽車船（>4000 CEU）的訂單量為218艘，相當(dāng)于全球現(xiàn)有船隊的41%。其中29艘在2024年交付，66艘在2025年交付，63艘在2026年交付，40艘在2027年以及其余的在2028年交付。