航運界網(wǎng)消息，長榮海運、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和韓新海運（HMM）公布2024年二季度業(yè)績。紅海危機下，長榮海運憑借全球排名第7的運力，實現(xiàn)了超越同行（截至目前已公司布上半年業(yè)績的班輪公司）的業(yè)績，2024年上半年凈利潤達到新臺幣487.8億元（約15.0億美元），毛利率達到28.1%，這兩項指標都領先同行。

簡言之，紅海危機下，上半年現(xiàn)貨運價大幅上漲，以長榮海運為代表的亞洲船公司年度合同占比相對較少，換言之，他們在跨太平洋航線、亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨敞口相對更大，故而普遍營業(yè)收入和凈利潤都大幅上漲。

長榮海運2024年上半年凈利15億美元

2024年二季度，長榮海運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1063.3億元（約32.8億美元），同比增長57.8%；毛利為新臺幣358.9億元，同比增長160.1%；營業(yè)利潤為新臺幣326.8億元，同比增長222.5%；凈利潤為新臺幣305.7億元（約9.4億美元），每基本股盈利新臺幣13.70元。毛利率達到33.7%。

2024年上半年，長榮海運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1949.7億元（約60.0億美元），同比增長45.2%；毛利為新臺幣548.4億元，同比增長91.8%；營業(yè)利潤為新臺幣483.3億元，同比增長127.2%；凈利潤為新臺幣487.8億元（約15.0億美元），每基本股盈利新臺幣21.86元。毛利率達到28.1%。

8月13日，長榮海運公告稱，由于市場已出現(xiàn)缺箱問題，公司計劃采購10萬TEU集裝箱。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運全球排名第7，運營船舶220艘，其中自有船舶137艘、租入船舶83艘，總運力達到169.5萬TEU。此外，長榮海運還持有61艘，總計69.0萬TEU新造船訂單。

HMM二季度凈利同比增長111%

航運界網(wǎng)消息，紅海危機下，韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）二季度的利潤與去年同期同比增長111%。

2024年二季度，HMM實現(xiàn)營業(yè)收入2.6萬億韓元（19.1億美元），同比增長25%；凈利潤增至6610億韓元（4.8億美元），同比增長111%。

HMM表示，更高的運價和以盈利為導向的戰(zhàn)略導致了營收和利潤的增長。

但HMM補充稱，由于地緣政治風險和全球貿易緊張局勢，仍存在相當大的不確定性，“這可能會使全球航運市場發(fā)生突然轉變”。

HMM計劃通過新造船和二手船，開辟包括墨西哥在內的新航線以及實現(xiàn)企業(yè)多元化來改善其服務網(wǎng)絡。

“HMM將通過引入超大型船舶、加強環(huán)保競爭力和數(shù)字化、降低成本和追求以盈利為導向的運營，為快速變化的市場形勢做好準備。”

2024年上半年，HMM實現(xiàn)營業(yè)收入4.9萬億韓元（36.0億美元），同比增長18.6%；營業(yè)利潤增長125%，達到1萬億韓元（7.3億美元）；凈利潤增至1.1萬億韓元（8.4億美元），同比增長88%。

HMM正在推進其雄心勃勃的擴張計劃

HMM正在推進其雄心勃勃的船隊擴張計劃，最近兩個月在二手船市場出手7次搶購散貨船，價值超過2.4億美元。

HMM在今年私有化失敗后宣布了一項雄心勃勃的計劃，計劃在2030年前將其非集裝箱船隊從36艘擴大到110艘。

2023年12月，由韓國Harim集團和私募股權JKL Partners組成的聯(lián)合體（Harim-JKL財團）被選為大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)和韓國海洋商業(yè)公司（KOBC）持有的HMM 57.9%股份的首選買家。

2024年2月，由于Harim-JKL財團未能解決與HMM大股東之間的分岐，導致出售失敗后，韓國政府表態(tài)，HMM 將暫時保留在國家手中，目前將專注于確保班輪公司的“穩(wěn)健運營”。

2024年4月，HMM宣布將大幅擴張其集裝箱船和非集裝箱船隊，以增強其全球競爭力。到2030年，HMM集裝箱船運力將從84艘92萬TEU增長到130艘150萬TEU。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，HMM排名第8，運營船舶78艘，其中自有船舶51艘、租入船舶27艘，總運力達到85.7萬TEU。此外，HMM還持有15艘，總計13.8萬TEU新造船訂單。

赫伯羅特上半年凈利7.9億美元

2024年上半年，赫伯羅特實現(xiàn)營業(yè)收入95.2億美元，同比下降12.3%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為19.7億美元，同比下降47.8%；息稅前利潤（EBIT）同比下降68.2%至8.8億美元；上半年實現(xiàn)凈利7.9億美元，同比下降74.8%。

赫伯羅特表示，鑒于疫情結束后集運市場發(fā)生了重大變化，2024年上半年業(yè)績遠低于前一年的水平，但由于2024年第二季度需求增加和現(xiàn)貨運價上漲，業(yè)績也高于最初的預期。

在班輪運輸領域，2024年上半年，赫伯羅特承運箱量達609.7萬TEU，同比增加5.0%；單箱平均運價為1391美元，同比下降21.0%。

在碼頭和基礎設施部門，2024年上半年，赫伯羅特實現(xiàn)營收2.2億美元，EBITDA達到7100萬美元，EBIT為3300萬美元。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，“盡管我們無法達到上一年的出色業(yè)績，但由于強勁的需求和更好的現(xiàn)貨運價，赫伯羅特在2024年上半年取得了非常好的業(yè)績。赫伯羅特為船隊增加了幾艘新船和集裝箱，這有助于滿足由于紅海危機導致繞航帶來的額外運力需求，從而保持供應鏈的完整性。”

鑒于2024年上半年積極業(yè)績表現(xiàn)，赫伯羅特再次上調了對于2024財年業(yè)績預期，預計集團EBITDA將在35億至46億美元（32億至42億歐元）之間，集團EBIT將在13億至24億美元（12億至22億歐元）之間。然而，考慮到運價的波動和地緣政治挑戰(zhàn)，這一預測仍存在相當大的不確定性。

簡言之，盡管赫伯羅特在其“2030戰(zhàn)略”中表示，仍然致力于純粹的航運公司的戰(zhàn)略，鞏固其全球前5大班輪公司的地位，并通過退出THE聯(lián)盟，轉而與馬士基的“Gemini” 合作，承諾成為客戶無可爭議的質量第一的目標。不過，與直接競爭對手長榮海運和THE聯(lián)盟剩下的三個成員ONE、陽明海運和HMM相比，赫伯羅特的利潤率和業(yè)績相對較差。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，赫伯羅特全球排名第5，運營船舶286艘，其中自有船舶127艘、租入船舶159艘，總運力達到217.4萬TEU。此外，赫伯羅特還持有12艘新造船訂單，總計19.1萬TEU新造船訂單。