航運界網消息，地中海航運（MSC）日前反駁了德國政客對其收購德國漢堡港口與物流股份公司(HHLA) 49.9%股份的抨擊。

據悉，MSC證實，獲悉德國政界人士Götz Wiese已向歐盟委員會提出投訴。但MSC表示，這些指控毫無根據。

Götz Wiese表示，不應允許目前全球最大的班輪公司MSC以如此低的價格收購HHLA近一半的股份。他強烈反對該交易，并因此向歐盟委員會提出投訴。在投訴中，Götz Wiese將重點放在價格上，并指稱價格太低了。

漢堡市議會議員Götz Wiese表示，“我們不應該以這種方式出售公司的股份。對漢堡港的整體地位將發生變化。”

根據他的說法，MSC以約12億歐元就收購HHLA的股份，但僅連接漢堡港與北歐和中歐腹地的HHLA鐵路公司Metrans就價值20-30億歐元。何況除了Metrans，HHLA還擁有港口三個集裝箱碼頭的主要股權。

他指稱，“價格太低了，無法反映Metrans的價值，更不用說碼頭了。”

他認為，HHLA和MSC之間的戰略協議可能會與歐盟關于國家援助的規定相沖突。

如果MSC被允許以遠低于公司價值的價格收購HHLA，根據歐盟規則，這筆交易可能相當于漢堡市議會給予MSC非法的“國家援助”。

本身就是律師的Götz Wiese說，“這是一個國家援助問題。”他補充稱，“他們沒有把這筆交易推向市場就完成了”。

政治博弈

關于MSC收購HHLA少數股權政治博弈始于2023年9月13日，HHLA和MSC宣布達成戰略合作伙伴關系，這讓德國政界、商界和反對派都感到驚訝。

通過雙方披露的協議，MSC擬以每股16.75歐元的價格向HHLA的股東發起現金收購要約。收購完成后HHLA將作為一家戰略合資公司運營，漢堡市持有50.1%的股份，MSC最終持有49.9%的股份。

MSC對HHLA的戰略合作協議一經公布，首先，引起了碼頭工人的大規模抗議。

此外，批評人士稱，只有市政府高層的少數人知道與MSC的談判和交易，圍繞這一過程的保密引起了政治上的強烈批評。

左翼政黨和工會反對將該市的公有資產出售給一家大型外國航運公司，而且MSC本身對其業務非常保密。

MSC獲得否決權？

由于交易的保密性，Götz Wiese認為漢堡港和MSC不存在共同利益，這使得戰略聯盟變得毫無意義。

Götz Wiese表示，“在這樣的戰略伙伴關系中，應該有利益一致性，但實際上沒有。”他指出，漢堡希望加強其港口發展，而MSC在他看來，主要希望加強其在港口集裝箱碼頭的運營。

他說，因此，MSC獲得HHLA 49.9%的股份至關重要，在實踐中，這意味著MSC可以阻止對漢堡港和該市發展重要的決策。

“MSC在所有重大決策中都將有否決權，”Götz Wiese說。

他說，“我們不應該以這種方式出售控股公司的股份。港口的整體地位將發生變化，對漢堡不利。”

Götz Wiese認為，盡管反對派、商界和專家在聽證會上指出了與MSC達成協議的基礎存在缺陷，但仍有大多數人支持該協議，并試圖在暑期前在市議會通過該協議。

Götz Wiese說：“看起來他們是想讓它通過。”

根據Götz Wiese的說法，該協議的缺點之一是，漢堡市議會在協議談判之前沒有咨詢歐盟委員會。

在Götz Wiese看來，在最壞的情況下，如果他的申訴得到支持，這可能會導致歐盟委員會在協議生效后很長一段時間內對工作施加壓力。

“如果存在國家援助問題，該協議可能無效。”

HHLA大多數流通股股東認為收購價頗具吸引力

MSC表示，“在談到要約的充分性時，需要特別注意以下幾點：大多數HHLA自由流通股股東認為要約具有吸引力，這反映在超過四分之三的HHLA自由流動股接受現金收購要約。”

MSC回應稱，“我們認為，這清楚地證明了報價是公平的。”

MSC補充道，“據我們了解，歐盟委員會目前正在處理投訴并收集相關信息。據我們所知，尚未啟動正式的國家援助調查。”

簡言之，盡管MSC收購HHLA少數股權受到了德國政界、商界和反對派的廣泛批評，但包括聽證會在內的一系列進展表明，這些批評和反對都不足以阻止漢堡市議會批準MSC收購HHLA 49.9%股份。