近日，中國船舶大連造船山船重工生產捷報頻傳，六艘船接連實現重要節點。

3.7萬噸大湖型散貨船4號船鋪底

4月21日，山船重工為波蘭船東PZM建造的3.7萬噸大湖型散貨船4號船（B37K-4）鋪底。該船分段共計113個，分段交涂儲備率達到71.43%，轉序總裝儲備率48.98%，總組焊后儲備率68.42%。接下來各施工單位將以良好的建造完整性為目標，沖刺下水節點。

3.7萬噸大湖型散貨船2號船交付命名

4月23日，為PZM建造的3.7萬噸大湖型散貨船2號船“POLSTEAM KOPROWO”號（B37K-2）舉行交船命名儀式。該船在建造過程中，山船重工各部門高度重視，在船東、船級社駐廠組高標準、嚴要求和積極的指導配合下，施工質量達到非常高的水準，各項參數性能及技術指標均滿足規范要求。

山船重工黨委副書記、總經理蔣雨浩在交接船儀式上致辭表示，B37K-2號船的命名、交付，標志著雙方的合作又邁出了可喜的一步。同時，也為后續開展更多的合作奠定了良好的開端和基礎。山船重工有信心，在大連造船的堅強領導下，在船東船檢的大力幫助、支持下，全體員工集中精力，精心組織，確保后續船舶的高質量按期交付。

37000噸大湖型散貨船2號船是主要從事美國、加拿大交界處五大湖區域散貨運輸的專用船舶。該船型總長約199.99米，型寬23.7米，型深15.6米，設計吃水10.7米，結構吃水11.3米，配備軸帶發電機、變矩槳以及SCR氮氧化物排放凈化系統，該船采用常規燃料，設計航速13節，主機及主發電機均滿足國際海事組織Tier III排放標準和EEDI第三階段標準，其操控性能、經濟性能、節能環保性能均優于同類型船舶，具有較強的市場競爭力，入LR船級社。

7100TEU集裝箱船8號船下水

4月23日，山船重工為希臘船東Danaos Shipping Co.Ltd建造的最后一艘集裝箱船“INTERASIA AMPLIFY”號（C7100-8）下水。

該船塢內施工水平進一步提高，吊箱完成達到最高記錄：全船共717個箱位，完成665個吊箱試驗，比例93%。不斷推動涂裝工序前移：在下水前完成諸如24個壓載艙油漆架后施工，機艙34個油水箱柜的打磨涂油或一度漆，具備NO.1/2壓載艙壓水出塢的條件。壓載艙轉涂時間降低：從艙室吊裝成型到艙室轉涂，實現最短記錄9天。上建合攏速度提高：從主機吊裝結束到905C吊裝共計8天，主干電纜路徑轉涂5天，應發間和主甲轉涂8天，均達到各船最快水平。機艙補涂/巖棉施工擴大：機艙部分跟蹤補涂的比例擴大，并完成集控室/機艙前壁/發電機區等的巖棉敷設，對比前船有較大提高。該船下水完整性打分93.6分。

6.5萬噸散貨船3號船下水

同樣在4月23日，山船重工為中信金租公司建造的第三艘散貨船“信致遠12”號（B65K-3）下水。該船下水前完成塢內發電機具備動車、塢內動力上錨鏈、機艙封艙涂裝結束等工程。生活區首次實現下水時非合攏層家具安裝結束。該船下水完整性打分92.8分。

另外在同一天，山船重工還完成了11.5萬噸原油輪5號船（T110K-5）半船漂浮、6.5萬噸散貨船4號船(B65K-4)半船漂浮兩項生產節點。

接下來，山船重工將深入貫徹落實“事先算贏、事中控贏、事后真贏”的理念，科學組織生產，全力以赴搶抓進度，確保各線生產齊頭并進，最大化提高塢內完整性狀態，縮短關鍵工序周期，強化轉序工作管理，為確保公司實現年度交付15艘船舶的目標努力奮斗。