近日，蕪湖造船廠成功交付2024年的第一艘船——為芬蘭船東Langh Ship Oy Ab公司建造的第二艘7800噸多用途船“OLIVIA L”號(hào)。這次交付加強(qiáng)了蕪湖造船廠與芬蘭船東之間的友好關(guān)系，展示了蕪湖造船廠項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)勤奮、高效、努力的專業(yè)精神。

據(jù)了解，2021年11月，蕪湖造船廠和Langh Ship簽約建造3艘7800載重噸多燃料多用途（MPP）干貨船。這3艘新船已經(jīng)獲得了芬蘭鋼鐵制造商Outokumpu的長(zhǎng)期租約，將在芬蘭和歐洲大陸之間的近海航線上運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸半成品和成品鋼材給Outokumpu的客戶或者進(jìn)行進(jìn)一步加工。在回程中，船舶將用于裝載廢鋼，這是Outokumpu不銹鋼的主要原材料。其中，首制船“LOVISA”號(hào)已經(jīng)在去年交付運(yùn)營(yíng)。

該系列船船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院(SDARI)設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)119.90米，型寬16.50米，型深10.4米。配備1臺(tái)Wartsila 9L34雙燃料主機(jī)，LNG模式下滿足氮氧化物排放III要求，可調(diào)槳推進(jìn)。兩臺(tái)主發(fā)電機(jī)組，均安裝SCR系統(tǒng)以滿足氮氧化物排放III要求，一臺(tái)變頻軸發(fā)，可實(shí)現(xiàn)航行狀態(tài)下用電需求，以減少能源消耗。該船設(shè)有兩個(gè)貨艙，一大一小，其中大貨艙長(zhǎng)54米左右，配移動(dòng)橫艙壁，適裝三個(gè)位置，滿足靈活裝載要求。作為一艘對(duì)貨艙裝載要求極高的多用途船，在設(shè)計(jì)之初便充分考慮貨艙適裝性、裝載靈活性等。吊離式艙口蓋的設(shè)計(jì)，方便大件運(yùn)輸，在裝載量允許情況下，可滿足90米長(zhǎng)，15米寬大件運(yùn)輸?shù)囊�求。二甲板的設(shè)計(jì)應(yīng)用，最大程度保證了鋼卷的快速裝卸及艙容的利用，具備經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、低碳的顯著特點(diǎn)。

多用途船的建造是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。從設(shè)計(jì)到建造，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要專業(yè)的技術(shù)和高度的協(xié)調(diào)能力。蕪湖造船廠項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮專業(yè)知識(shí)，運(yùn)用豐富經(jīng)驗(yàn)，各種技術(shù)難題迎刃而解，船東各項(xiàng)剛性要求一一滿足。他們的辛勤努力和高效工作確保了這次的順利交付。

該船的總組搭載更是整船建造過(guò)程中最大的亮點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)總結(jié)首制船的建造經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化總組方式，由原先的12個(gè)總段優(yōu)化到5個(gè)總段（包括上建總段），實(shí)現(xiàn)了貨艙、機(jī)艙、艏部、上建區(qū)域模塊化建造。

利用總段預(yù)搭載模式實(shí)現(xiàn)貨艙總段無(wú)余量搭載。貨艙總段在總組前，對(duì)總組場(chǎng)地充分測(cè)算，合理定盤以實(shí)現(xiàn)貨艙總段前后總組，并利用統(tǒng)一中心線、統(tǒng)一基線來(lái)定位。在總段焊后進(jìn)行余量切割，不僅實(shí)現(xiàn)船臺(tái)無(wú)余量搭載，節(jié)省吊車松鉤時(shí)間，而且減少余量切割過(guò)程中腳手架和高空車作業(yè)的工作量。

機(jī)艙及艏部在總組階段實(shí)現(xiàn)完整的總段，總組階段最大程度地實(shí)現(xiàn)機(jī)艙、艏部總段的艙室完整性，不僅為后期船臺(tái)交機(jī)和外板交涂節(jié)約了時(shí)間，縮短了船臺(tái)周期，而且機(jī)艙總段的完整性相關(guān)數(shù)據(jù)的收集，也為后續(xù)船在總組平臺(tái)交機(jī)提供了有力依據(jù)。

優(yōu)化上建總段的總組方式，將上建總段與艉樓分段總組，不僅實(shí)現(xiàn)了底層上建的設(shè)備提前安裝，而且為整個(gè)上建總段實(shí)現(xiàn)殼、舾、涂一體化提供充分保障。

LNG罐體實(shí)現(xiàn)一次吊裝安裝到位。通過(guò)總結(jié)首制船LNG罐體吊裝過(guò)程遇到的問(wèn)題點(diǎn)，與設(shè)計(jì)溝通后，提前將分段的障礙結(jié)構(gòu)拆除，并在基座安裝過(guò)程做好充分準(zhǔn)備，為一次吊裝成功提供有力支撐。最終本船的船臺(tái)周期大幅縮短，實(shí)現(xiàn)58天下水記錄。

試航結(jié)束后，為了早日交付船東運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目組吃住在碼頭，加班加點(diǎn)處理遺留問(wèn)題，積極主動(dòng)對(duì)船員進(jìn)行了所有系統(tǒng)操作的培訓(xùn)。整船驗(yàn)收后，建造質(zhì)量獲得了船東充分肯定。

“OLIVIA L”號(hào)的交付為后續(xù)系列船的建造夯實(shí)了技術(shù)及建造基礎(chǔ)，彰顯了蕪湖造船廠的建造能力和交船能力，鞏固公司在高附加值型船的市場(chǎng)地位。蕪湖造船廠還將以此次交船為契機(jī)，在新的一年里繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，以更優(yōu)異的成績(jī)?yōu)辇埬戢I(xiàn)禮。