3月6日，韓國HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團）造船業(yè)務控股公司HD韓國造船海洋宣布，簽訂了1艘浮式液化天然氣存儲及再氣化裝置（LNG-FSRU）的建造合同，合同金額約為4839億韓元（約合3.63億美元）。

此次承接的FSRU為17萬立方米級，長294米、寬46米，將由位于蔚山的HD現(xiàn)代重工建造，計劃在2027年7月之前交付。韓國造船海洋沒有透露船東方的具體信息，但據(jù)外媒報道，這份訂單可能來自商船三井。商船三井在今年2月初獲得了波蘭能源公司Gaz-System的FSRU供應合同，就有消息稱商船三井將會在韓國造船海洋訂造FSRU。

浮式液化天然氣存儲及再氣化裝置（LNG-FSRU）是集 LNG 接收、存儲、轉運、再氣化外輸?shù)榷喾N功能于一體 的特種裝備，配備推進系統(tǒng)時，兼具 LNG 運輸船功能。一般配備儲存和再氣化LNG的模塊裝置，因此既可作為LNG運輸船具有運輸LNG的功能，又有替代陸上LNG儲罐儲存LNG的功能。使用LNG-FSRU比常規(guī)的LNG接受終端可以有效的節(jié)約技術投資，并且可以提高供氣的靈活性。根據(jù)LNG船尺度和氣體輸出率的不同，通常只需20～30小時就可完成全部卸載工作。

值得一提的是，此次訂單為2024年全球首艘FSRU新船訂單，再次證明了HD韓國造船海洋在FSRU領域的競爭力。而且這艘FSRU造價也比韓國造船海洋在2022年10月承接美國公司Excelerate Energy的FSRU訂單時3.37億美元的價格提高了8%。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，擁有LNG船建造領先技術的韓國造船業(yè)也是LNG-FSRU建造領域的領導者。HD現(xiàn)代重工是全球最早建造LNG-FSRU的船廠。早在2011年6月，HD現(xiàn)代重工就從挪威Hoegh LNG公司獲得了2艘LNG-FSRU的建造合同，并在2012年的2月和10月再從Hoegh  LNG獲得1艘LNG-FSRU，共計從該船東獲得4艘LNG-FSRU訂單。2014年2月，HD現(xiàn)代重工建造的全球首艘LNG-FSRU“Independence”號交付船東，并租賃給立陶宛國營油氣接收站運營商Klaipedos Naftazai（KN）在波羅的海沿岸運營。“Independence”號造價3.3億美元，全長294米，寬46米，高26米，能夠存儲和供應 70000噸天然氣。

2022年12月，HD現(xiàn)代重工、韓國造船海洋與韓國石油公社（KNOC）、英國勞氏船級社(LR)簽訂了共同開發(fā)協(xié)議，決定牽頭開發(fā)全球首艘氨燃料浮式儲存再氣化裝置（FSRU）。氨燃料FSRU是在海上接收并儲存液氨后，在船上進行再氣化后供應給岸上的船舶。氨作為燃燒時不排放二氧化碳的新一代環(huán)保燃料，如果在燃煤發(fā)電站與煤炭混燒，不僅可以維持發(fā)電量，還可以減少碳排放，因此將氨用作煤炭火力發(fā)電站能源的需求正在增加。據(jù)現(xiàn)代重工透露，雖然目前世界上還沒有建造過氨燃料FSRU，但與陸上接收站相比，氨燃料FSRU建造費用低廉、制作時間短、占地面積小，因此預計今后的市場需求將不斷增加。

此外，在2022年韓國國際綠色海洋裝備展覽會(Green&Offshore Korea2022)上，HD現(xiàn)代的利用無動力自然循環(huán)的高效新型LNG-FSRU再氣化系統(tǒng)(Hi-ReGAS+)設計獲得了美國船級社(ABS)頒發(fā)的原則性認可(AIP)證書。該型再氣化系統(tǒng)與現(xiàn)有的再氣化系統(tǒng)相比，熱交換器的大小和重量減少了50%以上，通過減少循環(huán)動力，每年可減少400萬美元以上的運營費用和1萬噸二氧化碳排放量。

包括此次簽約的1座LNG-FSRU在內，HD韓國造船海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達64艘(座)，合同總金額77.9億美元（約合人民幣560.8億元），完成其全年接單任務目標135億美元的約57.7%。其中包括6艘大型LNG船、17艘VLGC/VLAC、4艘LPG船、25艘成品油船、1艘VLEC、2艘VLCC 、3艘原油運輸船、2艘LCO2運輸船、2艘汽車運輸船、1座海上平臺上部模塊、1艘FSRU。