3月4日，韓國三星重工宣布與大洋洲地區船東簽訂了1艘穿梭油船的建造合同，合同金額為1988億韓元（約合1.49億美元）。該船計劃在2026年8月之前交付船東。

這也是三星重工自2023年以來承接的首艘穿梭油船訂單。三星重工沒有透露船東具體信息，但據外媒消息，這份訂單來自希臘船東Tsakos，新船已經與美國能源巨頭埃克森美孚簽署了長期租船合同，租期至少5年。

穿梭油船是專門用于海上油田向陸地運送石油的一型油船。由于海上石油轉運技術要求較高，該型船大多配備一系列復雜的裝卸油系統，同時船舶大多配備動力定位系統、直升機起降平臺，造價遠遠高于同等噸位油船，屬于典型的高附加值船舶。目前的穿梭油船載重量多在8-16萬噸之間。

從造價來看，三星重工的最新訂單船價高達1.49億美元（約合人民幣10.72億元），比2022年11月三星重工與大洋洲地區船東簽訂的2艘穿梭油船單船1.3億美元上升了14.6%。此前，韓國中型船企DH造船（原大韓造船）2月2日與大洋洲地區船東簽訂了3艘15.4萬載重噸穿梭油船的建造合同，合同總金額約4億美元，單船造價約1.33億美元。這一造價已經超過了32萬噸超大型原油運輸船（VLCC）1.28億美元的均價。

三星重工在穿梭油船的設計及建造領域擁有豐富的經驗和業績。1945年，三星重工首次涉足穿梭油船市場，成為韓國第一家建造穿梭油船的船廠。迄今為止，在全球訂造的穿梭油船中，三星重工占據了40%以上的市場份額，位居世界第一。2005年，三星重工還承接了俄羅斯國有航運公司SCF Sovcomflot的全球首批3艘雙向推進破冰型穿梭油船訂單，并于2009年全部成功交付，獲得業界高度評價。全球現有的12艘北極穿梭油船中，由三星重工建造的就有10艘。

三星重工相關人士表示：“在LNG運輸船、液氨運輸船、穿梭油船等多種船型上，公司將發揮技術競爭力，盡全力實現全年接單目標。”

連同最新訂單在內，截至目前三星重工今年以來承接的新船訂單已達18艘，包括2艘超大型液氨運輸船（VLAC）、15艘17.4萬立方米LNG運輸船、1艘穿梭油船，合同總金額38億美元（約合人民幣273.5億元），完成全年接單任務目標97億美元的約39%。